B照作為駕駛考試中大貨車駕駛所需要的執照，難度頗大，因為大貨車的駕考只有手動擋的考試，駕駛員需要在有限的場地，在多達12個擋位的變速箱中，選出最適合的擋位應對相應考試科目，考試反覆兩三次者大有人在。

那麼，作為同屬汽車的一種，重卡有沒有可能同乘用車一樣，將自動擋靈活運用，最後也能像轎車一樣，另取一種駕照考試方式即自動擋駕考？答案是有可能的。

今年來，各大重卡廠商為了提高駕駛員駕駛舒適性，減輕疲勞，紛紛推出了自己的AMT車型。AMT就是傳統的變速箱，搭配一個電控選換擋系統，通過油門開度和轉速來確定換擋的位置。

一汽解放推出J6P牽引車AMT版，傳統變速箱配合博世的電控選換擋系統，實現自動換擋，定位為追求高效的快遞幹線運輸；重汽推出了540馬力的T7H牽引車AMT版，旨在為大馬力產品市場的自動檔駕駛填補空白；陝汽推出德龍X3000中置軸掛車AMT版，採用法士特F-shift AMT變速箱，目標定位高端物流市場。

那麼AMT作為卡車市場的新生寵兒，和MT手動擋區別何在？

1、油耗

卡車需要面臨的道路工況非常多，山地、公路、城市交通等等，需要不同的擋位對應不同工況。

MT為機械傳動，機械傳動的動力結構越簡單，損失越小，傳動效率高達90％以上，而配合卡車司機們平均車齡多達5年以上的開車經驗，基本能達到將柴油燃燒動力傳輸最大化，油耗得到有效降低。

AMT是在MT的基礎上加了電控系統，通過精密電子元件測量不同車速、油門和駕駛員命令，然後確定最適合此種工況下的擋位，最後通過ECU發達指令控制換擋桿自動換擋，相比手動來說，反應更快，卡車在燃油經濟區行走的時間更長，更為省油，大概在9％左右，但要得益於質量和性能都優質的電子元件。

2、性能和維修

MT是依靠離合器中斷髮動機和變速箱的連接，再通過換擋桿撥動同步器，實現換擋。變速箱裡面是簡單的齒輪齧合傳動，結構簡單，不易損壞，性能比較穩定，且壞了容易找到原因並進行維修，價格便宜。

AMT的電控系統較為複雜，電控元件需要極高的質量和性能，對於比較惡劣的天氣，比如粉塵較大的山區，路面比較顛簸的路面，

電子元件的壽命將會受到影響，且複雜的系統對於檢查維修也是一大難點，需要專業人士用專業儀器檢驗才能找到問題所在，且維修配件少，價格貴。

3、安全性

首先，在駕駛過程中，最怕的就是緊急情況下

把油門當剎車踩，在AMT中，踩油門就是給ECU發的一個加速的指令，AMT會自動根據司機發出的指令進行換擋，在緊急情況下，地板油會導致加速過程中的突然升檔，導致生命安全遭到威脅；

MT需要司機精神集中，在換擋的時候，如果轉速和擋位不匹配，踩油門，速度是加不上去的，容易出現拖檔，反而防止了把油門當剎車踩的情況。

其次，MT在加速的時候，可以根據路況以及司機的想法控制車輛速度，每個擋位都有其相應的速度範圍，而AMT在加油過程中，可能會導致加速過程中升檔，導致降低動力，以致上坡爬不上去，且升檔速度會突升，容易導致追尾。

如自動擋如果想用2秒加速到20米前，可能到了18米，車輛突然升檔，導致急剎，如2秒想加速到前方5米，當然也可以慢慢踩油門緩緩加速，但是起步時間變長，也不現實。

4、舒適性

舒適性應該是AMT的王牌優點了，MT由於需要手腳並用，自行確定道路工況，並選擇擋位，精神比較集中，在大貨車長達幾天上月的行駛過程中，對駕駛員身體上是一個很大的考驗。AMT則只需通過控制油門的開度來進行各種工況適應，駕駛舒適性大大提升。

總而言之，AMT作為今後貨車發展的一個方向，必然會對MT造成一定衝擊，到時候，各位老師傅們還會選擇手動擋嗎？