如果說電影版《變形金剛》中汽車人領袖擎天柱的卡車原型是一眾變形金剛中最為炫酷的，恐怕連俘獲無數“迷妹”的大黃蜂也不敢反駁。

其實不僅僅是擎天柱的原型，在運輸的圈內、圈外人來看，長頭卡車一直是經典與炫酷的代名詞。

不談如今長頭卡車盛行的美洲，單來看我國自身，1956年從一汽開出的解放牌汽車就採用了長頭外形。不過在此後的數十年發展中，特別進入21世紀後，在法規和運輸需求的變化之中，貨運車輛的外形也從經典長頭髮展到了如今以平頭為主的局面。

▲當年眾星捧月般的情景恐怕再難複製 來源：網絡

我們偶爾看到長頭卡車也只是在港口附近，且車輛的外形也是寫滿滄桑，與“高大上”徹底無緣了。

▲如今的長頭卡車早已退出一線主力地位，成為小眾車型 來源：網絡

業內普遍認為，限制長頭卡車大規模投放市場的主因，還是由於我國對貨運車輛外廓尺寸的限制，GB1589-2004中明確規定長頭鉸接列車最長限值為16.5米。

而一般長頭卡車車頭會比平頭卡車長出至少1米，這樣一來勢必需要犧牲相對的貨廂容積，直接影響運輸收益。

政策利好 國產長頭卡車扎堆上市

不過隨著2016年新GB1589法規的調整，將這一限值調整至18.1米，足足加長1.6米，長頭卡車的窘境也獲得了緩解。但要想大規模搶佔市場卻還有一定難度，畢竟對長頭牽引車與長頭貨車這類應用可能更為廣泛的車型，其長度限值依舊固定在12米。

但即便如此，在法規出臺前後，依舊有不少國產長頭車上市，也算給一直冷淡且小眾的市場增添了一些人氣。

一汽解放安捷e長頭車

上市時間：2016年3月

驅動類型：6×4

售價：約33萬

自重：8.8噸

整車長度：7.45米

動力鏈：一汽錫柴CA6DM2-42E4奧威11L發動機，一汽CA12TAX210M的12擋變速箱（帶超速擋），山東蓬翔457驅動橋（4.11速比）

其他配置亮點：發動機、變速箱、後橋具備10萬公里換油週期，配備三年/50萬公里免維護康邁輪端，威伯科制動閥，ABS防抱死系統

東風柳汽乘龍T7

上市時間：2017年9月

驅動類型： 6×4

售價：39.8萬

自重：8.8噸

整車長度：7.235米

動力鏈：濰柴WP13.500E501發動機，法士特12JSD220T鋁殼變速箱，2.867速比後橋，可選配液力緩速器

其他配置亮點：發動機最大可達500馬力，最大扭矩2400N·m，最大扭矩區間1000-1400轉，標配濰柴WCBS制動系統，“350升+450升”雙鋁合金材質油箱

江淮格爾發V7

上市時間：未確定

驅動類型：6×4

售價：未確定

自重：8.3噸

動力鏈：康明斯ISG發動機（最大馬力540），採埃孚12擋AMT變速箱，2.85速比後橋

其他配置亮點：總容積1000升雙油箱配置，油箱、變速箱、儲氣筒等均採用輕量化材料

優勢明顯 長頭卡車前景可期

以上，便是最近比較具有代表性的長頭卡車車型，不過截止到目前仍未見有批量大訂單出現，可見正如我們在前文所預判的那樣，長頭卡車重振旗鼓仍需時日。

而談到長頭卡車與市面流行的平頭卡車相比的優勢與劣勢，大家的觀點也比較集中。

第一，安全。毋庸置疑，長頭卡車駕駛位一般位於車頭二分之一處，且車輛重心更低，一旦發生碰撞，可最大限度減少對車內人員的衝擊。

第二，節油。相比於平頭卡車，長頭卡車的流線外形自然更能有效降低風阻，而根據測算，和平頭卡車相比長頭卡車可節省10%到12%的油耗，在節油性能方面優勢非常明顯了。

第三，維修。和平頭卡車維修需要翻轉車頭不同，長頭卡車的發動機位於最前部，只需開啟艙蓋便能完成維修保養等工作。

不過和以上的絕對優勢相比，我們也必須看到，長頭開車在國內應用時的一些侷限性。

▲在北美等地，公路上隨處可見長頭卡車 來源：網絡

長頭卡車之所以能在美洲風靡，並不僅僅是當地法規只對貨廂總長進行限制，而不限制車輛總長，更重要的一點原因在於，在長頭卡車盛行的美洲地區地勢更加寬闊平坦。

但在我國，長途運輸路線往往地形複雜多變，而長頭卡車的視野盲區多餘平頭車，明顯不適合多彎路、多陡坡的路線。

當然在系統網聯發展迅速的當下，卡車主動安全可依靠軟件提升，我們可以通過為長頭卡車加裝車道偏離預警、緊急制動、防碰撞預警等系統彌補其劣勢。但需要認清的是，在這些技術完全普及、成為卡車標配之前，如此一來長頭卡車在成本方面的優勢就會被削弱。

因此，長頭卡車固然炫酷，可在一些地區的應用侷限性很大。當然，在平原地區其劣勢不會被無限放大。所以，或許未來，當相關法規再對長頭牽引車、長頭貨車予以“寬容”，長頭卡車在平原地區的應用將會率先爆發。