近日,一則解放、東風、福田等7家公司聯合成立貨車之家的消息在業內廣泛流傳。
資料顯示,一汽解放公司董事長鬍漢傑任貨車之家董事長,東風商用車黨委書記兼總經理王強、福田汽車黨委書記兼總經理鞏月瓊等擔任董事,而公司法定代表人為福田汽車集團總部黨委書記郭玉安。
無論是從公司的組成規模,還是高層任職人員情況來看,貨車之家的成立,勢必引起業內不少關注。
貨車之家成立 “車”“貨”好處有哪些?
單從新註冊公司的名字來分析,貨車之家,主要要素在“貨”和“車”上。
先從“車”上來看,近年來,隨著眾多卡車企業的發展,產品競爭日趨激烈,而各家同類產品實際性能上的差異並不明顯,價格高低變成了一個頗為重要的競爭點。此時如果仍然單打獨鬥單靠賣車來賺錢,恐怕已經不是長久之計。
2019年,解放、東風和福田三家共佔中國重、中、輕卡細分市場51.25%、46.64%、33.21%的市場份額,可謂扛起了中國卡車界的半壁江山。這三家企業攜手聯合,若能真正打破壁壘,在車輛研發、銷售、服務等方面的相互補充借鑑,對於縮小研發成本、提升服務品質等方面的影響都不容小覷。
而車輛買賣產生的交易額,在整個貨運鏈條上所佔的比例微乎其微,一輛卡車購買之後會產生金融、保險、加油、過路費、車輛養護、找貨甚至吃飯住店等種種費用,只要車輛運營,這些費用就會持續產生且數額相當可觀。而這些利益基本上都是作為一個單獨的點而存在,如果能有一條線將之串聯,那將是一塊巨大的“蛋糕”,相信沒有人會不垂涎。
再從“貨”上來看,眾所周知,“車”的誕生取決於“貨”的需求,“車”“貨”匹配方才是貨運平衡的最佳狀態。而目前我國“車”“貨”現狀,兩者處於不同的網絡平臺,很難實現高度的匹配統一。
要想實現“車”“貨”統一,卡車廠家有著先天的優勢,同時也有先例可循。比如2019年底貨車推行普及ETC的前半年,福田歐曼就率先實現了ETC卡車前裝,可謂在銀行、網絡支付平臺、網上找貨平臺掀起搶奪ETC用戶大戰的前夕就搶了先機。
而據當時相關負責人員介紹,卡車前裝的ETC不止能夠實現過路費打折,它還將具有車輛加油、維修、購置保險等一系列的作用,在車輛的全生命週期中為用戶帶來更多的金融服務,實現滿足多項服務的“一卡通”功能,這在一定程度上可以成為串起貨運鏈條上一些利益點的一根線。
“貨”的植入同理ETC,網絡貨運資源在車輛出廠時前裝帶入,實現真正的“車”“貨”合一,無論對於提高廠家的利益還是整個貨運行業效率來說,都將大有裨益。
降低物流佔GDP比重 貨車之家成立應大勢所趨
有些人可能注意到了,貨車之家的實際控股是國資委,而根據資料顯示,解放和東風都隸屬於國務院國資委,北汽福田隸屬於北京國資委,之所以公司的成立選擇瞭解放、東風和福田三家,或許背後也有著深層的意味。
從宏觀層面上來看,我國一直在強調降低物流佔GDP的比重。擁有巨大話語權的馬雲和劉強東都曾公開宣稱,計劃用技術將中國物流成本佔GDP比重降到5%以下。而從國家整體的任務拆解來看,或許這些商用車企也會有目標任務。
一汽解放、東風集團、福田汽車三家共佔中國重、中、輕卡細分市場份額的半壁江山,這三家車輛的成本降下來,勢必會對整個物流成本產生影響。當然,如果只是依靠車輛本是價格的下降來影響降低物流佔GDP的比重來說只能是杯水車薪,而若三家聯合向整個貨運產業鏈發起進攻,運用技術的力量來降低整體的運營成本,影響就會頗為顯著了。
國家有需要,企業有利益,技術有支撐,服務有優化,這或許這就是7家公司聯合成立貨車之家的目的所在,在公司成立之後的運營中,也勢必對現有的部分利益群體帶來不小衝擊。貨車之家終將走向何處,成功率有多大,讓我們一起拭目以待。
成立貨車之家,如果能夠利用物聯網和互聯網的優勢整合車源和貨源,對行業來說可以節約等貨配貨時長減少了空駛率,對卡車司機來說便於優化路線,貨主實時跟蹤貨物,減少貨損規避貨運風險,同時,對於解放東風和北汽福田來說,也定然利益可觀。
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