要說前段時間汽車圈最熱門的事件，必然是令人十分憤怒的“減配門”，以及似乎已經沒什麼新鮮度的“機油門”，畢竟對很多人來說，“機油門”已經司空見慣。不過，相信也有很多人疑惑，既然是頻繁出現，那這到底是什麼鬼？危害性大嗎？
“機油門”之機油增多
相信很多車主在做保養的時候都會遇到，技工師傅在更換機油前，都會先將機油尺拔出擦拭乾淨，然後重新插入檢測口並再次取出，從而判斷機油量。如果機油量低於下限，曲軸就夠不到機油，氣缸壁和活塞銷無法得到潤滑，會加速磨損；如果機油量高於上限，過多的機油會增加曲軸旋轉的阻力，會出現油耗增加、發動機加速無力發悶等現象。而機油增多，便是機油量超過機油液位上限。
不過，導致機油增多除設計缺陷外還有三種原因，其一便是加註量多。一般在車輛出廠前，發動機工廠會以機油位上限F線注入機油，但會有一定的公差存在，實際可能機油液麵會比F線更高。同時，在車輛保養更換機油時，往往會出現加油加註量不準確，也有可能超過機油液麵F線，因此抽出多的機油即可，不必有太大的擔心。
其二，則是測量方法問題。例如測量地面傾斜、機油油溫高導致膨脹率越大，或者是更換機油濾芯並打火後立即查看，或熄火後立即查看，此時雖然機油位達到上限F線，但當車輛靜置後，機油會流回油底殼，從而出現機油液麵超過上限F線。
其三，是與用車環境和習慣相關。此次機油門涉及到的發動機採用缸內直噴+進氣歧管噴射雙噴射系統，可以看到直噴噴油嘴是直接將燃油噴入缸內，由於噴油嘴存在一定的角度偏差，所以會出現噴油量一邊較多一邊較少，較多的氣缸內壁就會造成“溼壁”現象，無法迅速汽化，而是通過油環回油孔流進曲軸箱，導致機油混進汽油。不過，在正常情況下，發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統，會將這些汽油帶進燃燒室重新燃燒。
另外，在冬天低溫情況下，或者短距離行駛導致發動機在未充分熱車情況下運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內，就會出現機油增多且有汽油味道。特別是混動車型的節能設計，導致發動機長期處於無工況狀態，冬季機油增多現象會更普遍。不過這也是所有發動機都存在的正常物理現象，只是超出太多的情況下，要通過放出機油來保護髮動機，同時後續用車切記不要冷車啟動後暴力駕駛，防止發動機負荷過大。
“機油門”之機油乳化
關於機油乳化問題，可以肯定的是有水混入機油。機油乳化可分為兩種情況，一種是機油發生乳化，缸蓋罩超過50%內表面附著明顯的白色泡沫，且機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體，冷卻水壺內冷卻液明顯泛白，變渾濁。另一種是機油沒事，僅注油口蓋發生乳化。
眾所周知，機油作為發動機“血液”，除了潤滑減磨外，還有輔助冷卻降溫、密封防漏、清洗清潔、防鏽防蝕、減震緩衝等作用，如果說連機油都發生乳化，就會影響發動機的性能和使用壽命。不過，如果僅注油口蓋出現乳化現象，其實並不需要擔心，該現象成因比較普遍，很多品牌車型都有出現類似現象，其主要集中在冬季。
由於冬季短途行駛時發動機處於無法充分暖機的狀態，發動機曲軸箱內少量的結露水不能蒸發，再加上冬季冷空氣影響，注油口蓋溫度遠低於發動機機體溫度，此時極易凝結成水，並與油氣混合，才會出現僅機油蓋乳化。不過，這種現象的解決辦法也很簡單，當車輛中高速行駛後，發動機得到充分暖機，機油溫度也會隨之升高，這些少量水蒸氣會汽化蒸發掉，並在通風裝置下排走，乳化現象也就隨之消失。
基於這種情況，就很容易理解此次“機油乳化”為何是混動車型是重災區，畢竟混動車型的發動機是間歇性工作，水汽無法完全蒸發，如果將動力模式改為燃油驅動，暫時避開短距離行駛，我想情況必然會有改觀。
當然，對於上述我說的這些並不信任的車主，可以取一點點機油，與燒水壺的蒸氣接觸，就會在幾秒內見到與機油蓋一模一樣的乳化現象，如果再對乳化後的機油加熱，你就知道小編說的是否屬實了。
總體來說，對於此次“機油門”事件，作為媒體人很欣慰的是近幾年消費者十分注重車輛的品質和安全，這也對汽車廠商提出了更高的要求標準，對於行業來說有著很大的促進作用。不過，當自己愛車出現所謂的“非正常”現象時，我們也要秉持理智心態去判斷是非對錯，畢竟誰也不希望自己的愛車出現問題，如果是由於日常駕駛習慣導致，切記要快速糾正，以免損傷車輛使用壽命！
閱讀更多 果殼小v 的文章
