發動機潤滑油，也就是我們俗稱的“機油”，相當於發動機的“血液”，集潤滑、清潔、密封、防鏽、散熱等諸多作用與一身，重要性不言而喻。也正是因此，現在車主朋友們對機油也是越來越重視了，不僅追求名牌高端機油產品，而且還會使用各種機油添加劑。
簡單來說，可以認為機油就是由兩部分組成的，也就是基礎油和添加劑。基礎油是其中的主要組成部分，決定著機油的基本性質，按照品質從低到高排列，可以分為Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類和Ⅳ類，目前市場上的礦物質機油主要使用Ⅰ類和Ⅱ類基礎油，合成機油主要使用Ⅲ類和Ⅳ類基礎油。
除了基礎油外，製造商在調配機油的過程中還會加入各種抗磨劑、清淨分散劑、緩蝕劑、黏度改進劑、抗氧化劑等等，以上可以統稱為添加劑，用以改善機油的各項性能指標。其實，基礎油上各家可做的文章不多，各種添加劑的配方和組合才是各款機油產品的差異所在。
雖然各品牌機油在調配時都會加入一定量的各種添加劑，但一般來說，廠家追求的都是綜合性能，且是以汽車製造商的設計要求為標準，並不會在某一方面做得特別極端，而出於成本的考慮，也會盡量減少添加劑的使用量。因此在市場上就出現了一些後裝型的添加劑，直接加入機油使用，即可顯著提高機油的某些性能。
但是，目前市場上這些琳琅滿目的添加劑也是良莠不齊，有些劣質產品看上去也是效果“槓槓的”，實際上卻是貽害無窮，今天幫主就冒死說說奸商們常用的幾個小把戲。
1. “長效保護劑”坑你沒商量
原廠機油在調配時都會加入清淨分散劑，其主要作用是保持發動機內部清潔，使生成的不溶性物質呈膠體懸浮狀態，不至於進一步形成積炭或油泥。此外，清淨分散劑一般呈鹼性甚至是強鹼性，以此來中和機油氧化生成的酸性物質，防止酸性物質破壞油膜的形成，或腐蝕發動機部件，這也就是所謂的“酸中和作用”。因此，新的機油會呈現鹼性，而隨著使用會慢慢變成中性甚至酸性。也正是由於這個原因，很多“老師傅”習慣於通過酸鹼性來判斷機油壽命。
有些奸商摸透了這點，於是“投其所好”，在添加劑中加入呈強鹼性的鹽類物質冒充長效保護劑。這樣一來機油在使用很長一段時間後仍然能呈現出鹼性，製造出一種“長效”的假象，但實際上此時機油已經根本沒有淨化能力了，很容易在潤滑系統內形成油泥等沉積物。另外，這些強鹼鹽還有可能腐蝕發動機內的橡膠密封件，造成漏油問題。
2. “極壓抗磨劑”實則屠龍之技
很多機油添加劑的銷售人員在推銷產品時，經常會用下圖中的實驗設備來演示添加劑的抗磨效果。實驗中，會在槓桿左側不斷增加砝碼，使作用在右側軸上的壓力不斷加大，最終軸完全抱死停轉。但是在使用添加劑後，實驗中所能承受的砝碼重量顯著增加，甚至放上十幾個砝碼之後，軸依然能無壓力轉動。
實際上，這種“抗磨劑”其實都是工業設備用的“極壓抗磨劑”，用來保護高負荷金屬摩擦面。但是，發動機中的主要摩擦面在運動過程中其實都沒有很大的正壓力，並沒有抗“極壓”的需求，所以此類添加劑就成了“屠龍之技”，脫離了發動機的實際需求，對於減少磨損並沒有更多的幫助。
3. 劣質“磨合寶”反而延長了磨合期
隨著現在新車新司機的增多，經常就會有一些商家推銷“新車磨合寶”，聲稱能更好地保護處於磨合期的發動機。但實際上在新車的磨合期，我們需要儘快讓個發動機的各個摩擦面進入良好的配合狀態，對於機油的需求，更多的是要及時帶走金屬磨屑，同時防止摩擦面氧化。一般優質“磨合寶”都是由抗氧化劑、緩蝕劑以及一些黏度改善劑組成。但是劣質產品大多就是簡單的抗磨劑，這樣一來則會造成磨合期被人為地延長，這是不可取的。
最後，必須要說明的是，幫主並非反對一切機油添加劑，優質的添加劑產品，還是能夠在某些方面改善機油性能的。幫主反對的是胡亂使用劣質添加劑，不想看到大家被奸商忽悠。總之，對於添加劑的使用，首先，是要結合車輛的實際使用情況，明確自身需求，從而選擇合適的添加劑類型；其次，是要選擇值得信賴的優質品牌，並且要從可靠的渠道採購。如此，才能避免被別人“套路”了。
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