“擁有但未得到！”
每當有人提起吉利與沃爾沃的關係時，就會有人用這句聽起來有點“曖昧”的話來形容。
收購沃爾沃時的獨立運營條款也常常被人拿來諷刺吉利是“花錢買了個大爺”，得供著。
直到沃爾沃實現淨盈利且銷量突破歷史新高時，這種聲音才逐漸消失。
如今沃爾沃估值高達300億美元，越來越多的人開始佩服並羨慕吉利，但與此同時還有另一種聲音存在：
雖然沃爾沃給吉利帶來了豐厚的回報，但在技術上並沒有給吉利帶來幫助，吉利自身的技術還是不行
真是這樣嗎？
01
李書福曾在一檔節目中被問及沃爾沃對吉利的幫助有多大時，這樣回答：
沃爾沃對吉利的幫助太大了，如果沒有沃爾沃，吉利恐怕到現在仍然還是個“門外漢”！
相信很多人聽到這個答案後會感到意外和好奇，得不到沃爾沃技術的吉利是如何獲得幫助的？
其實道理也很簡單，收購沃爾沃後，吉利就能看到沃背後的所有細節，這是作為“旁觀者”所看不到的，即使得不到直接的技術支持，至少在造車思路上會有質的提升。
這好比你去餐館吃飯，不到後廚，只看飯菜，你就不會知道飯菜是如何做出來的；當你走進後廚，即便別人不教你，自己也能看會。
後來吉利對奔馳的收購，很大程度上也是為了踹開奔馳的“後廚”看個究竟。
02
其實吉利也早就用上了沃爾沃的技術，只是沒對外宣稱是沃爾沃的技術。
前段時間就有人針對吉利星越上那臺2.0T發動機是不是沃爾沃T5發動機偷偷問過吉利內部人員，得到的答覆是這樣的：
這就是沃爾沃的發動機，但對外我們不能宣稱是沃爾沃的發動機
這應該也不是吉利第一次用沃爾沃技術。再比如吉利第一款中轎車博瑞，完全是由沃爾沃設計總監彼得·霍布里操刀設計的，吉利家族式回形中網就來自沃爾沃之前的一款“天地”概念車。
另外，當48V輕混系統作為配置只在奧迪A8上配置時，吉利便開始將自己的48V輕混系統用到了各種車型上，技術成熟度非常高，這很大程度上是與沃爾沃的Drive-E技術相關。
現在吉利又與沃爾沃聯合推出了面向全球的CMA架構，很多方面比豐田的TNGA更靈活。
目前吉利和沃爾沃正在洽談合併、上市的事項。屆時吉利將徹底打破與沃爾沃之間的界限，成為不折不扣的一家人。
據說福特CEO曾在私下說了這樣一句話：
我做過的最錯誤的決定就是將沃爾沃賣掉。
各位小夥伴，你們看完有什麼想法？
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