讓人牽腸掛肚的2019年新能源車市數據終於出來了，全年批發銷售106.4萬輛，較2018年增長了4.64%。整體市場保住了百萬輛的規模水平，行業可以擦一把汗了。那麼，可以樂觀嗎？在剛閉幕的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，“明年7月1日以前補貼不會退坡”的信號發出，一顆定心丸給到了從業者手中，對於後市大家似乎又充滿了希望。那麼，補貼能拿多久？本期產業透視，帶您起底2019年的新能源車市。
一分鐘速覽核心內容：
1、2019年國內新能源乘用車批發銷量106萬輛，同比增長4.6%，為歷年來最低增幅；
2、下半年市場尤其低迷，誘因為補貼坡，12月的急速衝高，將透支2020年開年市場；
3、新能源汽車的私人用戶佔比不足5成，個體消費活力亟待開啟；
4、純電動車型結構繼續升級，插電式混動市場迎來外資品牌“攪局”；
5、比亞迪依然是年度銷量王，北汽新能源則為純電動市場銷量冠軍；
6、補貼短期內不退，長期看必然會退，新能源汽車產業的長足發展還需依賴市場驅動。
■市場失速：能怪補貼退坡嗎？
原本在盛夏既已“入冬”的新能源車市，卻於真正的隆冬中突現 “陽春”，12月銷量止跌回升，環比大漲52.3%，收於13.83萬輛，並且成為2019年度銷量最高的月份。
2019年7月份，新的補貼週期開啟，當月銷量首次同比下滑，打破新能源車月銷量多年保持連續同比增長的神話；之後四個月持續不振，11月份，銷量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛），但12月的收官，終於為2019年挽回了一些顏面。2019年的年末衝高，雖然比以往來的更晚一些，但也來的更猛一些。
原本市場都在推測，按照7月份以來的水平，今年恐怕是過不了百萬了。但是12月的衝高一搏，不但讓年度銷量超過了百萬，還讓全年實現了正增長。當然了，這是國內新能源汽車市場有史以來的最低增幅。即便如此，鑑於下半年的市場表現，我們依然不能給今年的新能源車市考評打A，理由是行業依然過度依賴政策，缺乏市場驅動力。從市場環境看，今年新能源車市增長疲軟的原因有兩個，一個是補貼退坡，一個是個體消費市場不振，先說補貼。
據不完全統計，到2020年，中央投入的新能源汽車購置補貼約2000億元，加上地方配套補貼（按中央補貼的50%計）的約1000億元，總共政府為新能源汽車投入的補貼總額超過了3000億元。可以說，沒有這3000億元的真金白銀，就不會有國內新能源汽車行業這幾年的風生水起。下半年補貼退坡，新能源車市應聲下行，補貼為新能源汽車開了路，補貼少了，路也就不平了，2018年6月和今年7月就是兩個震盪下行的“教訓”。
所以，在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長承諾“2020年7月1日前補貼不會退坡”，行業舒了一口氣，為什麼不敢退坡？因為新能源汽車的主動消費驅動力不足，還需要補貼或者其他政策予以支持，私人消費比例低，相關市場並未大規模啟動。
■出行消納：並不是永遠的救贖
私人消費比例到底有多少？交強險數據能夠準確地告訴我們新能源汽車賣到了誰手裡。今年前十一個月的數據顯示，國內純電動汽車的消費中，私人購買只佔46%，而運營車輛佔到35%。在不到一半的私人消費中，還有一定比例的是出行平臺註冊用戶，如果把這個再剔除出去，私人的購買比例還會進一步降低。
即便以46%作為私人用戶比的平均值，可以發現不少企業仍然是低於這個值的。比如比亞迪、北汽新能源、吉利汽車，這三家上險銷量排在前三的企業，其純電動汽車的私人用戶比重均未達到平均水平。當然，各車企旗下不同的車型在用戶結構上是不同的，那些主要投放出行市場的車型，會拉低企業的私人用戶比。比如帝豪新能源(參數|詢價)純電動車型是曹操出行的主力車型，比亞迪e5在是多個城市的出租車用車，榮威Ei5在上海出租車市場上的投放量越來越多等等。
近幾年大熱的“汽車製造商轉型為出行服務商”的戰略轉型中，國內誕生了好與車企關聯的出行平臺——曹操出行、紅旗出行、享道出行、東風出行、T3出行、長安出行……另外還有北汽新能源等車企與滴滴簽約……但是，出行平臺的消納空間也非無限，且分時租賃的盈利問題一直沒有破解，出行市場不可能成為新能源汽車永遠的救贖，個人消費市場才能為汽車消費帶來真正的活力。
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