之前李書福再次語出驚人，未來十年內，將只有兩三個品牌倖存，80%以上的車企品牌將被淘汰！這已經不是李書福第一次“口出狂言”，之前李書福曾炮轟互聯網造車，“不是在造車，而是在圈錢”，對於這個如今已經算得上功德圓滿的“汽車瘋子”，李書福關於汽車的很多言論，總是會被放大，那麼我們就來探討一下，李書福關於未來十年，只有80%車企品牌倖存的言論，到底是不是危言聳聽？
首先我們應該理清一個概念，那就是李書福所說的汽車品牌，應該指的是中國品牌，而不是所有在中國市場的國際品牌，那麼對於中國品牌來說，李書福的言論或許真的是有一點道理，從現在來看，中國品牌的整體數量顯然是不正常的，也就是說有些多，事實上，世界上沒有一個國家和地區的汽車品牌有中國這麼多，在中國很多省份都有汽車品牌，而幾乎所有的省份都有汽車生產工廠，中國汽車市場的百花齊放，看起來繁花似錦，實則在很多情況下更像是曇花一現。
縱觀目前的中國品牌，其實有很多品牌已經走上了邊緣化甚至被淘汰的道路，比如重慶力帆、華泰汽車、北汽昌河、福迪汽車、廣汽吉奧、濰柴英致、野馬汽車、永源汽車、福田乘用車，這些品牌的銷量水平和品牌影響力已經極度弱化，這些品牌將會是未來被很有機會被淘汰出局的，當然這其中有很大一部分是老牌車企，只不過到了現當下的中國汽車市場，它們的跟進速度已經太落後了。
那麼這些老牌車企可能被淘汰出局，那些最近兩年湧入傳統乘用車領域新品牌呢？恕我們直言，最近幾年湧現出的很多新品牌，在產品力上的表現都很一般，那麼市場也給予了“積極”的回應，那麼會有很多品牌沒法實現低開高走，最終成為這場造車狂熱的犧牲品，現在看來，類似比速汽車、寶沃汽車、斯威汽車、漢騰汽車等等，這些新晉品牌的“轉正”之路很可能異常艱難，並且有很大的可能半途而廢，因為這些品牌在如今信息全面公開的時代，還在依靠講故事編情懷，那麼這些品牌被市場拋棄的可能性就很大了。
所以回過頭再來看，老牌車企們死掉一批，新晉品牌幾乎沒有主流化的可能，那麼剩下可以出人頭地的，其實也就是現在的那幾個中國品牌，吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞等，但是這些個品牌也很有可能隨時被淘汰，畢竟現在的中國一線品牌，依然缺少核心的技術優勢，所以李書福聲稱未來只有兩三家車企品牌倖存，至少在中國品牌內部，是有一些可能的，可能有些誇張的成分在裡面，但是絕不是危言聳聽！
李書福之前炮轟互聯網造車，雖然有譁眾取寵之嫌，但是說的卻都是實話，如果說過兩三年前是傳統燃料汽車的狂熱期，那麼最近一兩年的中國汽車市場，便成了互聯網造車角逐場，有很多我們甚至叫不上名字的新品牌入場，各種新品牌名字也是五花八門，甚至連“哪吒”這種品牌命名都出來了。但是毫不避諱的說，其中有很多品牌就是奔著圈錢來的，在現當下的中國汽車市場，遠遠不需要這麼多的電動車品牌，所以即使這些品牌未來有機會量產或者沒有死在半路上，那麼由此帶來的產能過剩有可能又是另一個麻煩，和現如今的傳統燃料汽車市場一樣。那麼在白熱化的競爭中，又有多少互聯網造車品牌能夠活下來，其實剩下的還是那幾個！
總的來說，李書福語出驚人，給很多吉利之外的中國品牌提前下了死亡判決書，當然事實可能未必如李書福所言般殘酷，但是這卻是一個警鐘，中國汽車市場大浪淘沙的時代已經來臨，隨著整車和零部件進口關稅降低，合資股比開放，中國汽車市場的競爭會更加激烈，會有很多的汽車品牌被淘汰出局，所以李書福沒有危言聳聽，而是一種警示！
閱讀更多 小李車評李建紅 的文章
