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大家好，我是電動車公社的社長。
受疫情影響，很多車企要麼推遲開工，要麼根本不敢有大動作。
但有個我們一直沒跟大家分析過的品牌，今天卻有了大動作，那就是Polestar，中文名：極星。
今天他們晚上7點，通過直播發布了自己全新的概念車Precept，這場全球首秀確實引起了一定的關注，我看光一直播一個平臺的用戶就從最開始的2、3萬增長到了50萬。
這款概念車至少在造型上也確實沒讓人失望，“極簡的設計”、“北歐風的內飾”這樣每個媒體都會說的話，我並不打算重複。關於這款車的外觀大家直接看圖，你雙眼看到的 比我花幾百字的描述來的更直接：
一個品牌尤其是一個成立時間不久的品牌，發佈概念車一般是這麼幾個原因：展示自己的品牌展望和理念，或者是告訴大家我有極強的技術儲備，再或者僅僅展示一下設計，告訴大家我設計能力極強。
在發佈了Polestar 1和Polestar 2兩款量產車之後，Polestar無外乎也是想告訴大家這些。
這次的Precept概念車的幾個關鍵亮點我給大家總結了一下：
這是一臺純電4門GT轎車，這一點大概能夠體現沃爾沃本身的品牌基因，以及極星的追求；
內飾設計很環保，舉一個簡單的例子，座椅用了3D飛線工藝，這個有點類似我們的網球鞋面；
雷神之錘大燈略有一點不同了，更加舒展，感覺叫“雷神之翼”似乎更合適；
內飾設計很簡約，真的超級簡約。。。屏幕有近距離傳感器。
不想用太囉嗦的語言去描述這些每家媒體都會說的。今天我們倒不如和大家來聊聊這個我們還沒帶大家分析過的品牌。
記得不記得很早之前，我曾經和你們講過：電動車最大的革命之一，就是徹底斬斷了原有的燃油車的“性能定價體系”。
以進口的兩廂奔馳A級為例：最高配是A220 4MATIC，指導價格31.28萬。
這臺車用的是2.0T，190馬力發動機，零百加速7.2秒——已經算的上半臺還行的小鋼炮了。
然而作為性能版的AMG系列的18款A45，2.0T 381馬力（後續版本升到400馬力），官方零百加速4.2秒，指導價格高達52.18萬。意味著為了提升這3秒，你需要多花20萬。
事實上，當年最早買A45的那批人基本要加價10-20萬才能買到，也就是說整一臺性能版的奔馳A級車，差不多要比家用版本貴上30-40萬，價格翻了一倍多。
翻一倍多的這價格，固然有技術和成本的因素，但更多的是內燃機時代的性能溢價——如果你想要性能，那就得加個遠超價值的溢價。
你還別不信，再舉個比亞迪唐25萬4.5秒的例子，作為混動車可能說服力還不完全夠，但如果是一臺國產的性能版純燃油車呢？價位你知道的。
事實上，有個例子更有說服力：吉利已經早就給出了性能+品牌溢價有多誇張的答案：
技術來自豪華品牌沃爾沃，但因為品牌是領克，所以領克03+高性能車款，254匹馬力， 5.9秒百公里加速，四輪驅動，這樣的性能，公佈售價僅僅只有18.58-22.88萬元。
——沒有品牌溢價時，性能燃油車價格其實也還好，不管技術來自誰。
但如果是沃爾沃自己旗下的性能車呢？於是沃爾沃就創立了自己全新的性能車品牌Polestar——這樣就和奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS一樣了。
在燃油車時代，Polestar雖然是在2015年才被沃爾沃整合為旗下的高性能部門，但在更早的時間點上，2011年的世界房車錦標賽（WTCC）中，沃爾沃Polestar車隊就成功憑藉旗下的賽事版沃爾沃C30車型，刷新了當時的最快圈速。
並且論技術，沃爾沃絕對不差，那臺C30上搭載340匹馬力的1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，就是如今沃爾沃Drive-E發動機的原型機。
那麼我們再回到之前的論題：一臺性能級沃爾沃要多少錢呢？
以2017款V60的Polestar版本為例，美國售價61800美元，放到國內基本上也要50-60萬人民幣。
但沃爾沃和目前動作不大的BBA不同的是，它已經將旗下的Polestar徹底轉變成了一個新能源品牌，這個動作再一開始，確實讓很多人大吃了一驚。
在2017年，Polestar以獨立品牌身份發佈了混合動力GT轎跑Polestar 1之後，2019年又緊接著發佈了純電動的Polestar 2，從Polestar的油變電來看，沃爾沃確實是所有傳統豪華品牌中,新能源化最激進的那一家.
也許你要問:”BBA又不是沒推出電動車，憑什麼說沃爾沃是最向新能源轉換最激進的一家豪華品牌呢？”
除了時間和車型之外，更重要的在沃爾沃的技術上：
大家都知道吉利收購了沃爾沃，關注吉利領克的人，大概會知道這麼一個東西：CMA平臺。
所謂CMA平臺，其實和我們在廣告中經常看見的大眾MQB平臺一個意思，不過是一個名詞。
CMA是一個由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的新平臺。
所以領克的賣點，除了發動機以外，CMA平臺也是重中之重。
雖然這玩意是吉利和沃爾沃共同開發的，但其實CMA平臺可真的一點都不比BBA的平臺差，甚至可以說目前市面上的整車模塊化平臺裡，CMA平臺在兼容性方面是數一數二的。
因為這個平臺從設計之初，就考慮到了向新能源車轉變：（還有個SPA平臺也是）
以上圖為例，圖中可以發現在底盤設計上，幾年前燃油車滿街跑的時候，沃爾沃的工程師就已經為電動車預留了很多的空間。
比如在發動機一側，提前預留了電機的位置，這樣在後期開發混動車的時候，可以很直接方便地將電機加在發動機旁邊。用不了多大勁，就能讓一臺沃爾沃的燃油車直接轉變成一臺插混新能源車。
作為新能源車最重要的部件——電池，沃爾沃同樣在CMA的底盤上給電池預留了足夠的空間，還是上面那張圖，中間那個細長的就是CMA平臺專門給混動車電池留的位置。這也是為什麼沃爾沃的車儘管是前驅的，中間的鼓包還會那麼高的原因。
也就是說當大街上看不到純電動車，BBA還在沉溺於燃油車的榮光的那幾年，沃爾沃已經提前為電動化進行佈局並投入實踐了。
不過沃爾沃沒有領得先機的原因也同樣是因為這CMA、SPA平臺。
雖然考慮了電動化，但設計再好也究竟不是原生態的純電平臺，因此還是多少受到了一些限制，最典型的就是電池：
因為天然預留了凸起的位置，所以Polestar的電池和別的車也不一樣，它是雙層的，大概長這樣：
這就是為什麼你們看到Polestar感覺像一臺跨界車的原因——因為需要塞進更多電池去保證續航里程不會太差，所以電池弄了兩層之後，車必然會高：
但說實話，作為不是純電平臺的Polestar 2，能做到EPA標準續航275英里,約等於NEDC 442公里已經很不錯了。畢竟國產版的model 3也就445公里。
而這次發佈的概念車Precept，有人說很好看，也有人說很未來。
當然，也有人吐槽所謂內飾環保只是噱頭，我不贊同。我相信這句話：“環保不止是純電驅動，而應該是整個產業鏈的迭代”。這大概是這臺車對於整個行業來說，最大的意義所在了。
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