一款汽車品牌，想要獲得高銷量，就必須得到廣大消費者青睞，得到青睞就是得到了大家認可，得到大家認可就是要講究方法策略。要說研究國人最準的車企，非德系大眾莫屬，即便大家都知道大眾汽車有很多缺陷，但就是擋不住消費者，一汽大眾和上汽大眾去年位列銷量榜的前兩位。有受歡迎的就有不受歡迎的，最直接的表現就是銷量低，在車市寒冬沒有緩解的前提下，它們的前途漆黑一片。
首先就是斯巴魯。日系汽車在國內好像跟“賣不動”三字不掛鉤，像本田、豐田19年的銷量數據就非常好，一款超155萬輛、一款162萬輛，分別創下近幾年最好成績，就連一向傲嬌的馬自達也收穫22.7萬輛。可我們來看看斯巴魯，去年全球銷量成功賣到104.2萬臺，卻在國內市場收穫2.5萬輛，兩廂對比就能看到差距。
一面賣了百萬，一面賣了2萬出頭，斯巴魯為什麼得不到國人喜歡呢？提到斯巴魯，它的水平對置發動機和全時四驅系統是最大亮點，不過再強大的技術也不能掩蓋一些弊病，比如水平對置發動機，最大缺點就是可靠性和維保成本太高。另外作為進口車型，斯巴魯價格過高和產品體系單一也是痛點，未來如果能得到調整，斯巴魯還是可以的。
第二款法系車DS。法系豪華汽車品牌DS，用總統座駕為噱頭吸引國內消費者，可DS7依然沒有太大起色，月銷個位數也是常見的。關於大家為什麼不認可DS，個人覺得它沒有佔到天時地利人和，入華時間正處在標緻雪鐵龍大幅下滑的時候，之前打下的基礎沒有起到太大作用。
而且一來就對標BBA，價格還定得奇高，除了部分法系忠實車迷外其它人看都不看。銷量長時間沒有起色，長安汽車終於忍不住甩掉這個包袱，而且常常有推出中國的傳言。是DS整車實力不夠嗎？我看未必，外觀造型穩重、大氣，內飾佈局同樣彰顯了法國人的浪漫基因，動力充沛能滿足一般的要求。
第三款雷諾。雷諾同斯巴魯相似，去年全球賣了375萬輛，而國內僅有1.85萬輛，同比大幅度下滑63%。雷諾旗下車型較少是一方面，但最大原因還是在品牌建設上，作為後來者在競爭程度愈加激烈的環境內，雖然自身有亮點有技術，但品牌認知度不高，再加上4S經銷點較少太難了。
銷量並不是評判一款車好壞的唯一標準，但卻是反應了消費者最直接的態度，沒有消費者認可是不能發展起來的。我們可以看到，這些品牌大都沒能做因地制宜，也就是沒有好好研究國內市場、沒有好好研究國人心理。只有適應了國內汽車市場，再加上合適的營銷手段以及加快新車更新，那高銷量就不是夢想。
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