隨著中國車市進入新一輪的低迷期，對於身處其中的大多數廠商來說，日子似乎都很艱難，而更多的情況是，很多品牌“以價換量”，也就說，很多品牌為了獲得銷量數據的好看，在價格上讓度更多，給予消費者更多的優惠，吸引消費者購買，可能在非汽車行業的人士看來，廠商降價對於消費者買車來說是一件好事，但是在我們看來，如今廠商大面積的降價優惠，其實對於中國車市的傷害才剛剛開始。
在我們看來，新的價格戰已經燃起，如果說過去幾年中國車市的價格戰主要集中在自主品牌領域，那麼在今年“青黃不接”的大環境下，新的價格戰則順利將合資品牌“拖下水”，所以，在我們看來，新的價格戰涵蓋了全行業，除了部分豪華品牌之外，其他品牌很難跳出這個泥淖。
關於價格戰的危害，之前我們已經有過一些說明，那麼如今看來，價格戰的弊端已經開始顯現，而價格戰的表現，在目前的中國市場則主要體現在新車的價格越來越低，而廠商推出新車的速度越來越快！新車價格越來越低，對於消費者來說，短期內肯定是好事，但是時間一長，很多問題就凸顯出來了。
在闡述這些問題之前，我們必須要講一講目前價格戰形成的原因，其實中國汽車市場的價格戰由來已久，前面我們也講到了，主要集中在自主品牌領域，而今年的中國車市寒冬，卻冷卻到了幾乎所有的汽車品牌，原因很簡單，汽車市場的維度出現了大面積收縮，也就是說，想要賣出去的車依然在增加，但是想買車的人卻越來越少，那麼導致的結果就是供過於求，庫存越來越大，但是各個廠商都想要賣車、掙錢，那麼就只能拼價格了，降低單車利潤，儘可能的多賣車，長此以往，價格戰的規模就形成了。
價格戰的結果就是各個廠商之間比拼低價，對於廠商來說，其實是很痛苦的，原因很簡單，不僅利潤減少了，而且為了保持盈利，就必須嚴格控制成本，那麼從控制成本劃到粗製濫造其實中間只隔了一點點距離，因為成本降到一定程度，就沒法再降了，再降就只能是粗製濫造了，一家粗製濫造降低成本和價格，那麼其他競爭廠商就不得不得“跟莊”，畢竟目前中國車市這麼多的汽車品牌，數不勝數，一家堅持也無能為力，長此以往，中國車市的汽車廠商在產品品質上就未必一直是進步了。
最近一兩年的時間，我們研判了很多平臺的汽車質量投訴，發現合資品牌的投訴量越來越多，而且被投訴的項目中，有關於裝配工藝、細節方面的投訴越來越多，在我們看來，其實也在側面印證了價格戰的弊端也已經輻射到了合資品牌產品上。就連一汽豐田這樣的廠商，在產品裝配工藝上的表現也越來越差，讓很多深信豐田口碑的人士寒心不已。但是我們要說的是，如果中國車市的價格戰一直這樣延續下去，這樣的情況只會越來越多。
而價格戰對於中國車市未來的影響在於，很多品牌為了新車能獲得先機，至少要比老款車型更加便宜才行，但是隨著車市環境的日益嚴峻，新車推出速度變快，很多供應商在零部件方面並沒有形成價格下滑趨勢，而且目前的情況來看，通貨膨脹依然在增加，那麼綜合兩種情況，價格戰必將導致很多汽車品牌在未來喪失產品品質。
當然價格戰有一個好處，就是在拖累優勢品牌的同時，還能拖垮一些邊緣化品牌，只不過這種情況發生的速度還是太慢了，就連海馬這樣極度沒有存在感的品牌還在推出新車，所以對於很多有地方背景支持的品牌來說，百足之蟲死而不僵，自己活不好，但是卻能禍禍其他品牌乃至拖累整個中國車市，這還真不是危言聳聽。
在我們看來，價格戰如果持續進行下去，換而言之，中國車市這麼多的品牌如果不能完全淘汰掉，也就是完全意義上的停產一部分品牌，那麼未來一段時間，消費者想要買到“物美價廉”的新車，將越來越難，原因很簡單，在價格戰之下，售價和成本之間的差額越來越小，低價格就意味著低成本，所以在我們看來，未來一段時間，中國消費者買車面臨的品質困境將越來越大，之前以品質著稱的合資品牌產品中，買到粗製濫造的產品，也不足為奇了。
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