在電動化、智能化、網聯化革命帶動下，傳統的汽車產業供應鏈正在重塑，中國電動汽車發展進入結構調整期。以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇於1月10-12日在釣魚臺國賓館隆重召開。秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，論壇邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，探討及回應產業關切的問題，尋找今後3-5年產業調整的方向及路徑。
在11日下午舉辦的高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發表了主題演講，以下為演講實錄：
大家好！今天再次相聚電動汽車百人會，首先感謝各位領導和各界朋友對比亞迪的關心支持！百人會自6年前誕生以來，伴隨我國新能源汽車產業發展，規模越做越大，認可度越來越高，已成為中國乃至全球新能源汽車行業最具影響力的盛會和行業風向標。在當今世界百年未有的變局時代，汽車工業也正在經歷一個百年未有的大變革。發展到今天，新能源汽車行業走到了一個非常關鍵的時刻。
我國新能源汽車產業從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導意見”全面破冰，之後實現連續四年半的高速增長。從2009年到2019年，中國新能源產業積累了一定先發優勢，產銷連續多年全球第一，在民用大眾消費領域首次引領了全球科技革命和產業變革。十年前，電動化從公共交通領域切入，到去年我國純電動公交車的採購比例已超過90%，公交、出租、網約車進入全面電動化時代，其中比亞迪純電動客車銷量突破5.5萬臺，運營遍及全球50多個國家和地區、300個城市，成為全球治理的“中國方案”。五年前，城市卡車和專用車開始電動化，環衛、工程車輛的電動化取得重大突破，目前比亞迪已累計投放超過6000臺純電動重卡。這些年，公共領域車輛電動化加速普及，帶動了城市充電網絡建設和完善，給私家車主做了一個心理上的“備胎”，進一步促進了私人用車消費市場。去年底，我國《新能源汽車產業發展規劃》意見徵求稿，提出到2025年汽車電動化佔比25%、到2035年公共領域用車全面電動化的目標，堅定了行業信心和預期。回顧過去十年，我國電動汽車產業取得的成績來之不易，是國家大力推動、企業苦練內功、行業各界共同努力的成果。
從去年下半年開始，新能源汽車行業在駛入“深水區”的過程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現了一些深度調整，導致全年整體產銷量沒有達到預期目標，但這並沒有改變、也不會改變新能源汽車行業向前的方向。特別近期國際局勢不穩定，汽車電動化對於降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。目前，新能源汽車行業進入調整期，雖然短期內遇到了一些困難，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內外部動力依然是存在的。當下，我國電動汽車產業具備高質量、可持續發展的有利條件，市場空間足夠大、體制優勢突出、產業鏈完整且基礎較好、積累了豐富運營管理經驗、未來的政策和市場驅動明顯、以及技術創新帶來成本持續降低等。
從數據分析，行業增長的內生動力依然顯著。先看行業數據，有兩個時間點出現了翹尾效應，2018年12月和2019年6月，新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺，環比大幅增長。如果市場不被提前透支，月銷量曲線能更平緩些，去年整體銷量其實還是有增長機會。再看比亞迪數據，公司在2019年插電混動乘用車和純電動客車有一些下滑，但市場還是有積極的方面。比如，比亞迪純電動乘用車銷售了15萬臺，同比增長40%；純電動重卡銷售超過3000臺，實現了大規模、商業化應用；新能源私家車在無限購城市的份額，從2018年的37%提升到了2019年的47%。從各行業發展歷程來看，越是在出現調整的時候，就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。目前的新能源汽車行業有壓力、有挑戰，但當下和未來更充滿機遇。比亞迪將堅定電動化戰略不動搖，不僅積極擁抱變革，而且主動尋求變革，不斷適應新環境、搶佔新機遇。
當然，我們要清醒認識當前新能源汽車行業嚴峻形勢。
2019年下半年出現新能源汽車市場下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經濟週期性調整和行業結構性調整的必然。新能源汽車行業遇到的問題，形成原因是多方面的：一是中美貿易摩擦影響，整個宏觀經濟形勢複雜，新能源車很多是作為家庭第二部車，在經濟不好時可買可不買，這種消費信心不足對市場打擊很大；二是這些年國家優惠政策極大促進了新能源汽車產業發展，提升了產業競爭力，但去年的政策退出，而利好政策又較少，出現了驅動力不足；三是行業在快速發展中，暴露一些安全問題，去年上半年密集出現新能源汽車著火事故，短期內對消費信心打擊很大；四是國五、國六排放切換，大量國五車清庫存，短期內造成了新能源汽車的比較優勢減弱；五是早些年電池技術迭代較快，車輛續航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善，對新車消費造成了一些影響。以上這些困難，既有市場方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業自身的問題，我們要客觀看待、仔細分析、妥善解決。
面對當前形勢，除強化市場驅動和政策驅動外，行業、特別是企業的內在驅動也非常重要。打鐵還需自身硬，作為市場主體，我們要堅定信心、增強信念，將外部壓力轉化為開放創新、公司治理和效能提升的內部動力。針對行業發展，我再談幾點具體展望：
第一，加強行業安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線。去年5到7月，短短3個月發生了79起新能源車著火事故，品牌分佈範圍很廣，但任何一個品牌的安全事故，都會影響到整個行業的健康發展。在鋰電池發展過程中，像手機電池、電腦電池也經歷過這一階段，之後隨著行業安全標準制定，這種狀態得到了緩解，品質得到了控制。
相反，商用車的環境不一樣。我國公交大巴有一套標準，非常行之有效。如果沒有這套標準，公交電動化滲透到90%的時候，安全問題應該會頻發。但實際上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，著火事故非常少，產品也沒有多少質疑，各方都是認可的、滿意的。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性也高。我們建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標準。特別是在新能源汽車發展初期，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些。
從安全角度來看，鐵電池也是乘用車領域較好的電池。近年來，比亞迪開發了一個“刀片電池”——鐵電池產品，將於今年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座現代化動力電池工廠，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。“刀片電池”搭載的第一款車型將是比亞迪“漢”，這款車將於今年6月上市，續航600公里。
第二，公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。插電混動是國家重點支持的技術路線，變革相對溫和，對各方變動和衝擊最小，預計未來幾年會在邁向“2025年25%”目標中發揮重要作用。插電混動車實現了“短途用電、長途用油”，主要在小區和單位充電，通過這些年發展，使用環境已無限接近燃油車，使用體驗已無限接近純電動車。用插電混動車代替傳統車，相比用純電動車代替傳統車，難度要小很多，會更容易一些。堅定插電混動和純電動路線不動搖，有助於促進行業快速發展，實現從燃油車到電動車的平穩過渡。
第三，鞏固現有領先優勢，保持新能源汽車政策連續，實現新舊動能轉換。我國有全球最科學、最完備的新能源汽車政策體系，成為全球最大的電動汽車市場和汽車工業變革範本。近年來，我們明顯感受到，全球各汽車強國積極轉型、發力電動化的決心，將發展新能源汽車作為應對能源和環境壓力、在新一輪全球競爭中搶佔制高點的戰略選擇，出臺了強有力的扶持政策。當前，我國正處於從“傳統車大國”邁向“電動車強國”的關鍵期，特別是未來3到5年極其關鍵，電動車能否具備和燃油車的全面競爭優勢，國家穩定且持續的優惠政策至關重要。
2020年，站在第二個“十年”發展新起點，在市場、政策和企業共同推動下，相信我國新能源汽車行業將會重新駛入高增長的快車道。新能源汽車發展的長河奔騰不息，我們不畏風雨、不畏險阻、堅定前行！
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