上文說到和“吉利一號”一樣，吉利第一輛豪情是靠鈑金工一榔頭、一榔頭敲出來的。正因為如此，豪情一造出來，就遇到了很多問題。在質量面前，李書福選擇了置之死地而後生，開來壓路機，將後來量產的100輛豪情徹底地給報廢了。
與報廢量產的100輛豪情汽車相比，吉利造車面臨著更大的難題，那就是始終得不到政策的支持，沒有許可證。
1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。李書福發出700多張邀請函，辦了100桌酒席，但當時吉利沒有許可證，還是“黑戶”，幾乎沒有嘉賓敢來捧場。幾經周折，時任浙江省副省長的葉榮寶決定參加了吉利汽車下線儀式，並表示支持吉利造車，吉利的第一臺車才正式下線。
豪情下線後，李書福繼續為吉利奔走，他在媒體和公眾面前，為民營企業造車搖旗吶喊。其實，雖說吉利造車一路磕磕碰碰，但關鍵時刻總有貴人拉一把，曾培炎就算一位。
今天我們就來說說吉利汽車和“貴人”曾培炎的故事。
曾培炎，1938年出生於浙江紹興，清華大學無線電電子學系電子學專業畢業，有著多年經濟領域的工作經歷，對中國經濟發展有著清晰的認知，對中國非國有經濟的發展也頗為支持。他曾經公開講過，非國有經濟在企業開辦、土地使用、上市融資、進出口等方面，將享受與國有經濟同等待遇。
在中國汽車行業出現“政策堡壘”，合資企業被重點扶持，而像吉利、奇瑞、華晨、悅達等自主品牌被擋在門外，甚至命懸一線時，知名汽車記者李安定曾寫信向曾培炎求援：不能為保護“國家隊”，連“陪練”也要斬盡殺絕。
曾培炎考察吉利汽車
1999年12月中旬，時任國家衛計委主任的曾培炎出現在臺州，目的是考察非國有投資。吉利作為當地的知名企業，台州方面也希望曾培炎能實地去看一看。
李書福還沒敢將曾培炎帶到臨海看自己的汽車基地，而是在路橋讓曾培炎視察吉利的摩托車產業。在坐滿省市領導以及從北京來的一批記者的會議室裡，曾培炎讓李書福彙報情況，但只給了5分鐘。
李書福從自己生產摩托車的心路歷程開始講起，一五一十地向曾培炎說到自己是怎麼拿到摩托車生產權的，從掛靠到併購，最終才有了自己的生產公告，目前發展得還不錯……看得出，對他的這些故事，曾培炎聽了覺得還挺有意思。李書福決定趁熱打鐵，將話題趕緊接到自己的另一個夢想上，那就是生產汽車。
曾培炎沒有說不，比較婉轉地提出了自己的意見：“汽車是一個國家綜合實力的體現，是高人才、高技術產業的體現，作為民營企業，你想搞汽車，這是不容易的。”
請給我一次失敗的機會
李書福沒有知難而退，他說：“主任，汽車不是高技術，它只是高技術產業應用的一個載體，是一個系統集成，也就是各種技術的一種組合，就像房子一樣，你裡面可以裝各種各樣的高技術的產品，但是房子本身不是高技術。
“我覺得汽車不就是四個輪子、幾個沙發嗎？可以讓我們去做一些探索，用民營企業的機制，就像當年造摩托車一樣，外界也都說我們不行，但我們造了全中國第一個踏板式摩托車，很成功！現在大家都學著造。我們還搞了很多個第一，建材上的鋁板，也是全國第一，裝修在家裡非常漂亮。”
他誠懇地望著曾培炎：“我們要是成功了，可以為國家探索一條汽車發展的道路，如果我們失敗了，也不要國家的錢，我們都是自己的投資。”
曾培炎好言相勸：“你也不容易，賺了這點兒錢到最後都打水漂了，也挺可惜的。”
李書福有些急了，脫口說了一句“蕩氣迴腸”、至今為外界和吉利人乃至他自己津津樂道的一句話：“這樣，你能不能給我一次失敗的機會，讓我們嘗試一下！
曾培炎聽到這裡，不免動容了：“我不反對你們造汽車。”
儘管曾培炎沒有直接給出同意的答覆，但“不反對”三個字，給了李書福巨大的鼓舞和信心。
這句話被在場的人聽進去了，其中《中國企業家》雜誌社的一位記者感覺有料，回京後給社長劉東華做了彙報，劉東華也被打動了，同意在雜誌上做一期封面報道，標題很大，就叫“請給我一次失敗的機會”。
這一下就產生了很大的社會影響，引起了更多的人對中國民營企業造車的關注。李書福造車，開始進入公眾的視野，這絕對是件好事。
1999年9月，在國家經貿委頒佈的《車輛生產企業及產品公告》中依然未見“吉利”之名，這令李書福黯然神傷。而就在2002年11月初，在中國入世前夕，吉利終於如願拿到了轎車的許可證，也成為了中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。
寫在最後：
從為一紙“準生證”奔走呼號的“造車黑戶”到從低端市場切入的“模仿者”，再到“民營汽車的品牌典範”，李書福在整個汽車產業不斷變化的潮流中借勢借力，完成了一次次成長與蛻變
當年的“汽車瘋子”就這樣一步一步把夢想變成了現實，所以夢想還是要有的。吉利的造車史，也是中國民營經濟從小到大、中國汽車行業從弱到強的縮影。
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