“隨著‘國六’產品全面到位，GS4成功換代，以及庫存基本消化，經銷商信心開始回升，終端銷售持續增長，傳祺整個體系開始步入健康發展的軌道。”廣汽集團總經理馮興亞日前在接受DearAuto專訪時對傳祺正在發生的變化感到高興。
作為中國本土汽車品牌，傳祺起步雖晚，但是發展很快，尤其是率先在高端市場取得突破，一度是中國汽車品牌中的明星，但是，進入2019年，傳祺銷量出現了大幅下滑，前10個月，累計銷量（批售）30.67萬輛，同比下滑30.42%，外界紛紛質疑傳祺到底怎麼了。
借第二代傳祺GS4上市的機會，DearAuto採訪了廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長馮興亞。
（在第二代傳祺GS4下線儀式上，廣汽集團總經理馮興亞表示，這既是廣汽集團自主品牌事業發展的重要里程碑，也是邁向新徵程的新起點。）
01，傳祺已連續3個月實現環比正增長
真正瞭解廣汽的人都清楚，傳祺的基本面其實一直都很健康，這一波下滑，主要是經歷了高速發展之後，銷量目標定得過於激進，恰好又遇到了車市整體疲軟，沒有及時調整銷量目標，造成終端庫存過高，並導致了一系列負面影響。
馮興亞認為造成傳祺今年比較被動局面的主要有三大因素：
第一個就是“國五”和“國六”切換。
在這個問題上，馮興亞承認廣汽犯了“經驗主義”錯誤，覺得在經濟下行壓力大的情況下，“國六”可能會推遲到明年實施，沒想到最後沒有推遲，傳祺準備不足，一方面要消化大量“國五”的庫存，另一方面很多熱銷車型“國六”缺貨，這對今年的銷量、收益都產生了巨大影響。
第二個就是庫存壓力。
馮興亞表示，今年初傳祺全部庫存有11萬多臺，今年市場下行壓力大，銷售原本就難，還要消化這麼多庫存，難度可想而知。但是，經過一系列調整，傳祺硬是在今年這種困難形勢下把庫存降到了合理水平。前10個月，傳祺雖然批售是30萬臺，終端零售“已經搞了35萬多了”，實際上同比是正增長的。目前，傳祺經銷商庫存只有45000臺，廠內庫存只有幾千臺，總的庫存係數降到了1.5以內。
11月15日，第二代傳祺GS4正式上市，8.98-15.18萬元的指導價比外界預期普遍要低。
第三個就是GS4換代。
GS4是傳祺最重要的產品，去年，第一代GS4進入產品週期最後一年，銷量下滑是必然的。像豐田、本田這種品牌，一款車的換代對總銷量影響有限，但是GS4在傳祺總銷量中的佔比太高，它的換代，對傳祺銷量影響巨大。
經過今年以來的全方位調整，去庫存、調結構、練內功，加上競爭力更加強悍的第二代GS4已經上市，傳祺這三方面不利因素已基本消除，整個體系開始步入健康發展的新軌道，現在傳祺終端已經連續3個月實現銷量環比正增長。
02，把顛倒的廠商關係正過來
整個集團來看，今年前10個月，廣汽集團同比下降4%，行業整體是下滑11%，廣汽比大盤高7個點。“好於行業平均水平，但也落後於目標，所以要大戰四季度。”馮興亞說。
不同板塊，“大戰”的側重點各不相同，比如廣豐和廣本，主要問題是提升產能；廣汽菲克和廣汽三菱主要是市場開發的問題；而廣汽乘用車則是銷售體系完善和產品結構調整。
產品結構上，傳祺將更加聚焦明星車型的打造，除了第二代GS4之外，GM8、GM6、GS8等車型的明星效應也開始發揮，馮興亞表示，GM8國六產品推出後，銷量上升非常快，現在嚴重供不應求。但是，傳祺吸取了以前的教訓，不會走以前的老路，不會超量供應，而是力求保持GM8銷量的穩定。只有保持供需的穩定，才能保持價格穩定，市場才會對你有信心。
傳祺GM8國六產品推出後，出現了嚴重的供不應求，這種高端車型的熱銷是市場對傳祺品牌的肯定。
這一輪市場調整，也曝露出傳祺銷售能力不足的問題，馮興亞說：“老實講，前幾年銷售情況特別好，對銷售體系和能力建設還是有所鬆懈，這一塊兒要重點加強。”
傳祺銷售體系最近在搞一個“4×2+1”工程，“+1”就是一個總目標：建設中國一流的營銷團隊；“4×2”分別是——
統一兩大認識：一切服務於終端銷售，一切服務於顧客粘性；
抓好兩個轉變：全面轉變工作作風，全面轉變工作方式；
建立兩大體系：營銷數字化體系和特色服務體系；
提升兩個能力：一個是4S店銷售能力，一個是4S店盈利能力。
“工作作風要轉變，廠家要以經銷商為尊。不能把關係搞顛倒了，以為他靠你活著，靠你掙錢，這個觀念錯了。事實上，是你靠他生存，靠他賣車。”馮興亞說，要把這個搞顛倒的廠商關係給正過來。
提供代步車服務的品牌很多，但是全國提供8000臺代步車的只有傳祺一家。
談到特色服務體系時，馮興亞說：“中國品牌靠什麼生存？特色服務。”在產品、技術、品牌確實和別人有差距的時候，服務就是中國品牌和合資公司競爭的關鍵。正是基於這個認識，傳祺在這麼困難的情況下，還是推出了代步車的服務，“全國一共提供了8000輛代步車，只要你的車有問題，不管是因為我造成的，還是你自己的問題，我們都給你提供代步車。全國沒有第二家，這就是特色服務。”馮興亞說。
03，下一步競爭的核心是“做優”
“該快速發展的時候就一定快速發展，否則就會失去機遇。”談到傳祺過去這些年的發展，馮興亞總結道，“但是整個行業進入了調整期，你還在追求快速發展，還不調整，這不是企業應有的態度。”
他認為傳祺的發展軌跡總體上和中國汽車工業發展的軌跡是吻合的，如果說有什麼教訓，馮興亞認為，最重要的一條是“自主品牌的發展還是要打好基礎”。
中國品牌過去幾年的高速發展，主要是消費升級過程中，抓住了SUV換購這個市場潮流。現在，合資公司的SUV品種也越來越豐富，價位也越來越低，中國品牌SUV紅利就過去了，自然也就面臨更加殘酷的競爭。
以前比的可能是“有沒有”——在某個價格帶，你有SUV而別人沒有，你就贏了，接下來的競爭，是硬碰硬的競爭，不存在什麼藍海市場了，比的是“優不優”。
“下一步的競爭就是做優的競爭——品質做優，口碑做優，服務做優。這是廣汽傳祺要做好的一點。”
馮興亞這樣說，其實是他對傳祺在接下來“做優”競爭中充滿自信的一種委婉表達。
“GAC小排量汽油機平臺技術研究及產品開發”榮獲中國內燃機學會“科技進步一等獎”。
廣汽第三代動力總成，熱效率達到40%的世界先進水平，剛剛摘得中國內燃機學會“科技進步一等獎”；
在其他中國品牌還在談論正向還是逆向的時候，廣汽傳祺GPMA平臺已經進化到了第二代，首款車型就是第二代GS4；
在混合動力領域，高端車型（如GM8）將搭載和豐田合作的THS混動系統，中低價位車型則搭載廣汽自主研發的G-MC混合動力系統，這個系統，據說效率更勝THS，動力性則略遜一籌……
所以，馮興亞有自信的理由。
青主按：傳祺的“調整、鞏固、充實、提高”
關於傳祺最近一年的方方面面，馮興亞這次談了很多，總結起來，我想，這不就是傳祺的“調整、鞏固、充實、提高”八字方針麼？
1959年，在“大躍進”等左傾錯誤影響下，中國國民經濟發生了嚴重困難，1960年6月，毛澤東在中共中央上海會議期間作了《十年總結》的報告，重新強調實事求是的原則。1960年7月，中共中央北戴河會議提出要對國民經濟進行調整，李富春同志在研究1961年國民經濟計劃時，提出要以“調整、鞏固、提高”為基本精神。8月底，周恩來總理在聽取了國家計委黨組的彙報之後，提出加上“充實”二字。
1960年9月30日，中央轉發的國家計委黨組《關於一九六一年國民經濟計劃控制數字的報告》中，第一次正式提出了“調整、鞏固、充實、提高”的“八字方針”。（以上內容引自百度百科）
其實，不僅傳祺，前一階段，整個行業不都是有點冒進麼？無論是對汽車總銷量還是新能源市場的預期。很多中國本土品牌也都暗中立下了“超大眾趕豐田”的宏偉目標，而忽視了在基礎和內功上的真正差距，在政策、市場先機等各種紅利退坡以後，很多本土品牌才真正知道自己的斤兩。
廣汽在這一輪市場寒冬中，表現其實算是好的，原因大概也是因為一是基礎一直打得比較紮實，二就是一直都相對更加務實。傳祺這次積極、全面的主動調整，也是這種務實精神的體現。
保守當然不好，但是也要防冒進，有時候，冒進比保守造成的結果可能還要糟糕。所以，“超英趕美”的口號還是少提為好，“三五年成為全球實力最強”的牛皮不吹也罷，任何時候都要實事求是。這次車市寒冬，全行業都應該認真反思，其實何止是傳祺，所有中國本土汽車品牌都應該認真貫徹一下“調整、鞏固、充實、提高”的八字方針。
文 | 青主
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