本週，車威新媒體赫然在工信部文件公示中發現，上汽通用汽車有限公司已向工信部申報別克英朗和雪佛蘭科魯澤的新增動力車型，新車採用的是L2B型1.5L直列四缸發動機。在此之前，英朗和科魯澤僅有1.0T和1.3T兩款直列三缸發動機可選。同時，吉利繽越也在原三缸機基礎上，新增了四缸車型。這讓人不由思考，在三缸發動機已經逐漸被用戶接受的情況下，為什麼又增加四缸機型呢？
通過公示文件可以看出，與在售車型相比，別克英朗和雪佛蘭科魯澤本次申報的新增動力車型在設計層面並無差異，主要是動力系統的改變。新車的L2B型1.5L直列四缸發動機正是此前英朗中期改款時被取消的機型，但是這次並非直接啟用，而是針對發動機標定和排放系統進行了改進，已經滿足國六排放標準。根據工信部公示信息顯示，新發動機的最大功率為83千瓦，相比老款版本僅降低1千瓦。
經銷商：1.0T/1.3T車型仍將是主力
截至目前，上汽通用官方還未公佈任何有關英朗與科魯澤1.5L車型的信息，但車威新媒體在與經銷商溝通時得知，英朗與科魯澤目前在售的1.0T/1.3T車型，未來仍將作為銷售的主力車型。
經銷商表示，雖然英朗與科魯澤的1.5L車型已向工信部申報，但具體上市時間還未確定，以後很可能作為輔助或者增配車型，滿足市場上的更多配置需求，而目前在售的1.0T/1.3T車型仍將是車系主力。
事實上，經銷商所透露的這種規劃並不令人意外。從發動機參數來看，1.0T和1.3T兩款發動機的最大功率分別為92千瓦和120千瓦，而1.5L發動機的最大功率僅有80千瓦。在當前市場環境中，動力更強的車型售價普遍更高，且更受消費者喜愛。
不止上汽通用，吉利也在採用類似策略
除上汽通用以外，吉利近些年也在大力推廣三缸發動機，旗下繽越、繽瑞、嘉際、帝豪GS等均有搭載三缸發動機的車型。而且，在工信部這次公示的信息裡，我們也發現了繽越1.4T四缸車型的申報信息，顯然也是在採取類似策略。
吉利繽越目前在售車型共有1.0T和1.5T兩款直列三缸發動機可選，最大功率分別為100千瓦和130千瓦，這次新增動力車型搭載的JLB-4G14TB型1.4T直列四缸發動機，最大功率僅為104千瓦。不管是從排量還是功率來看，1.4T發動機都沒有成為旗艦動力的潛質，主要還是用來豐富車型選擇。
三缸車型已被接受 新增四缸應為補充
三缸發動機是過去一年市場上的熱點。用戶在討論中雖然還有吐槽的聲音，但市場對於三缸發動機的接受程度已經高了很多。比如別克英朗的月銷量在去年12月份已經達到2.61萬輛。其他車企三缸機車型的銷量也處於爬升階段。
但在市場仍有小排量四缸發動機需求的情況下，在滿足了國六排放後，別克英朗和雪佛蘭科魯澤增加一款四缸發動機的車型，也是一種對市場的善意回應。
所以說，上汽通用推出英朗和科魯澤的1.5L新增動力車型，以及吉利繽越推出四缸產品，並不是因為切換策略或是三缸推廣受阻，而是在當前全球汽車市場都在向節能減排、向電動化轉變的時代下，消費需求已經呈現出了史無前例的多元化。消費者在做出購車決策時，不但要受到個人喜好和了解深度帶來的影響，還常常被市場環境、政策、法規等外界因素左右，因此上汽通用在三缸車型銷量爬坡之時，通過1.5L四缸車型進一步豐富選擇，也就成為了一種可以理解的行為。
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