金城牛肉麵
如果是帶擋滑行並且汽車拖動發動機運轉的時候電腦就會停止噴油。因為現代化的電噴發動機預設有這種工作條件，稱為“拖動工況”。
拖動工況原理：
下坡時完全鬆開油門，這時候發動機按理說應該進入怠速工況，但是車輛滑行的動力通過驅動輪、變速箱傳遞給發動機，會迫使發動機轉速提升，這時候即使不噴油發動機依然可以在汽車的拖動下保持一定的轉速運轉。而行車電腦就是通過車速、節氣門開度、發動機轉速等信息來判斷是否處於拖動工況並控制噴油嘴停止噴油。
我曾經試過在下坡過程中關掉點火鑰匙，關掉的一瞬間發動機轉速錶沒有任何波動，再擰開鑰匙後轉速也沒有任何波動，這也可以間接證明拖動時發動機並沒有噴油。因為如果發動機噴油的話關掉或打開鑰匙後發動機轉速肯定有輕微波動的。
一般情況下當轉速低於1500轉後發動機會恢復噴油，以防轉速太低恢復噴油後發動機轉速波動太大。
我是故鄉的雲
帶檔滑行是可以實現停止噴油的，可能很多車主不理解！不噴油的話，發動機怎麼會維持運轉呢？
1，開過手動波的話，下坡滑行如果你掛空擋，發動機轉速在怠速值附近約700-800轉；如果你掛上檔位，轉速即刻上千，而且檔位越低轉速越高！你這時候沒踩油門，掛檔時轉速為什麼就上去了呢？
原因就是發動機被車輛下坡時的倒拖，帶動發動機轉起來，既然不用踩油門轉速就能上千，為什麼要噴油呢？剛好電噴系統可以精確控制噴油，帶檔滑行時只要確保發動機可以在倒拖的作用力下運轉，就會不噴油了。
2，如果理解了上面，那麼自動波車高速中帶檔滑行，同樣是靠車輛的慣性，反拖發動機使其維持轉動，通常在發動機轉速降至1500轉左右時，為防止發動機熄火，電腦才恢復供油。 在變速箱置於空擋的情況下滑行，空擋時則必須噴油，因為車輛檢測不到發動機的負荷。這就是為何空擋滑行比帶檔還費油的原因。
3，另外自動波車，如果發動機檢測到車輛下坡因自重產生的力能通過變速箱反向為發動機提供動力，同樣可以停止噴油。
車問診
朱博士回答：
汽車在高速上行駛，如果不踩油門，只要發動機轉速在1300RPM以上，就是處於斷油狀態。
大家應該看出來，我沒有說是帶擋滑行，還是不帶擋滑行，為什麼？
請關注-朱博士白話發動機。
發動機斷油的條件
斷油的條件，與汽車是否行駛，沒有關係。原地怠速，踩油門，把轉速轟上去，鬆油門也會斷油。
發動機斷油的條件，只有下面兩條，兩條必須同時滿足。
1、油門全松；
2、發動機轉速大於1300RPM。
發動機恢復供油的條件
以下兩個條件，只要一個滿足，立即恢復供油。
1、油門開度不為0
在斷油狀態下，只要您踩油門，馬上恢復供油。
2、發動機轉速低於1200RPM
大家會問，上面說斷油大於1300，恢復供油小於1200，是不是寫錯了？
真的沒有錯！斷油轉速會比恢復供油的轉速高一些，防止出現斷油和供油來回切換的情況。
當然車型不一樣，斷油和恢復供油的轉速會不一樣，基本都是在1300RPM附近。
朱博士白話發動機
如今的電噴車在鬆油門帶擋滑行狀態，由車輪反拖曲軸旋轉，發動機理論上是不噴油的，此時瞬時油耗就是零，沒毛病。
但是這種情況也有例外。比如當發動機轉速跌到約1200轉以下時，ECU為了避免發動機熄火要麼選擇降擋，要麼選擇噴油維持怠速，這個轉速叫發動機的逆序噴油點。而這個狀態瞬時油耗就有數字了，而且因為車速比較慢，燃油效率低，瞬時油耗顯得很高，百公里二三十升都正常。
還有一種情況，AT和CVT變速箱因為帶有液力變矩器，很多時候發動機和車輪之間不是剛性傳動，中間還隔著一管油液。如果液力變矩器沒有鎖止（鎖止後就是剛性傳動），收油滑行時，發動機轉速會因為油液的阻力回落到1000-1200轉左右，這時候變速箱的輸入端和輸出端轉速就不同步了，車輪反拖發動機的動能不一定能把發動機維持在怠速之上，所以發動機有可能此時仍然需要噴油維持運轉。
學究又不正經的雜貨鋪
說不噴油的人一定是對發動機不瞭解的人。
即便是手動擋，高速後停止給油，空檔滑行，油路依然在供油，只是噴油量很小，目的在於維持發動機的正常運轉。
如果不供油，發動機就會熄火，就像人的心臟，你躺床上睡著了，心臟依然在工作，血液也依然在流淌，只是起伏的幅度趨於平靜。
空檔滑行和駐車怠速是一樣的。
不要相信一些不明就裡的人胡說八道，空檔滑行省油。
省不了多少，你省了兩毛錢，汽車積炭的影響卻有可能增加三毛錢。
平門知事
常在這裡看到有人說帶檔滑行省油和空檔滑行省油之爭。所以寡人做了一個實驗，把儀表盤顯示切換到瞬時油耗，然後分別在怠速狀態看油耗顯示、在空擋滑行時看油耗顯示、在帶檔滑行時看油耗顯示。
結果是空檔滑行和怠速狀態油耗是一樣的。而帶檔滑行油耗顯示是慢慢降下來的，而且當速度降下來後拖檔時再降擋油耗會頓一下。這個結論就是空檔滑行相對省油些，但可以忽略不計。
其實不難理解，不管是前驅、後驅、還是四驅車，也不管是手動檔還是自動檔，它們的驅動輪都無一例外，必須經過變速箱。空檔滑行時，發動機和變速箱是斷開的，這時驅動輪失去驅動作用，你車輛滑不滑行和發動機半毛錢關係沒有，發動機只需要保持怠速狀態就好了，所以空檔滑行是怠速油耗。帶檔滑行有所不同，當你鬆開油門時，油門線慢慢回彈，驅動輪還在作用，油耗會慢慢降下來，當拖檔時，因為換擋邏輯變化帶動發動機轉速變化，他不會噴油但是電腦程序變化判斷和反應需要時間，所以會頓一下。
相比之下，空檔是直接進入怠速狀態，而帶檔滑行是慢慢降下來，只是油門降下來的快慢而已，說明只要不加油，就是怠速狀態。這個問題本身就沒有開始，結果自然一樣。我們對“斷油程序”的理解有誤區。斷油不是完全切斷油路，是保證怠速狀態的前提下，就像人一樣，睡覺相當於怠速，工作相當於加油行走，人總不可能睡覺時血液和心臟就停止運行了吧？
燚火源之神
主要還是看你帶檔滑行，還是空擋滑行，現在幾乎全是電噴的發動機，是行車電腦控制噴油。
如果帶檔滑行不會噴油，滑行力會帶動發動機運轉。
如果空擋滑行的話為了讓發動機保持正常運轉，發動機會啟動逆序噴油。
所以只要是電噴發動機帶檔滑行省油，空擋滑行費油。當然化油器的老古董除外。
一和一
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老檀說車
現在行車電腦介入車輛的操控越來越多，為了突出機體的省油節能的特性，很多時候是可以切斷油路而空轉的，具體有幾種情況：
1、手自一體車型啟動自動啟停的時候。
2、車輛滑行的時候，空擋狀態下，電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶檔滑行狀態下完全不噴油。而如果您空擋滑行引擎則會視為“怠速狀態”因此而噴出額外的燃油。不過這個要根據發動機型號和排量而定。
3、斷缸（閉缸）技術啟動的時候，都是閉缸缸體不噴油的。
花生好車
這個問題問得不專業，當然我的回答比較倉促有點亂，因為這是一個三言二語不能說明白的問題。現代汽車在工作時發動機是絕對不允許熄火停轉的，因而在滑行有兩種情況1．帶擋滑行 2．脫擋滑行 我們先說第一種帶擋滑行（這裡我們把AT、CVT等能夠通過行車電腦實現自動變化檔位適應速度動力比的統稱自動擋）現代汽車節氣門已升級到電子節氣門，老式化油器環保不達標已經淘汰。無論手動擋和自動擋電子油門會在你不踩油門滑行時切斷給發動機的油量包括怠速所需的油料，因為帶擋時發動機雖然沒有得到供油但是仍然是運轉的。第二種脫擋滑行電子油門會向發動機提供保持怠速運轉的油量，在擋數相同、阻力相同的情況下會比帶擋滑行更耗油。
