2020年春節期間，新型冠狀病毒感染肺炎疫情下，由於人員流動被大大限制，多個行業受到影響，產業鏈相對較長的汽車也不例外。
按照既定時間表，春節假期已經接近尾聲，但由於疫情尚未受控，汽車產業從生產端到消費端都按照國家規定的假期重新安排了工期。據瞭解，2月1日前後本是大多數工廠和4S店開工或開張的日子，但現在大部分都排到了2月9日以後。
儘管武漢市及湖北省是疫情最為嚴重的地方，但疫情防控對減少人員接觸的要求適用於所有地區，加上產業鏈上下游之間相互影響，汽車行業的暫時停擺並不侷限於武漢乃至湖北，全國的店面、工廠都進入了被動的調整應對。
2019年全年負增長的中國車市正處於景氣復甦的關鍵時期，業內普遍認為，此次疫情將至少在短期內衝擊汽車消費，特別是1、2月份，儘管疫情造成的通行問題或能刺激部分購車需求，但受制於零售和生產的“暫停”，這部分需求也只能逐步釋放。
七成車企延遲開工
疫情打亂了汽車工廠原來的生產計劃。多位相關人士證實，其所在的工廠推遲了開工日期。一位蘇州下轄地區汽車工廠的員工告訴記者，他們原定於2月3日開工，但現在改到了2月9日。
為減少疫情期間的人員聚集及病毒傳播，國務院此前曾批准將延長2020年春節假期至2月2日(農曆正月初九)。中央下發通知後，多個地方政府也發佈了春節假期延長政策。
蘇州是首座延長春節假期的城市。1月26日，蘇州衛健委公告指出，最大程度動員離蘇人員不得提前返回蘇州，本地人員做到減少流動，除生活必需行業外，企業復工、復業時間不得早於2月8日24時。
大部分整車廠的復工時間都將與政府公佈的復工時間相關，而且往往要執行更“嚴格”的標準。記者瞭解到，某車企位於南京的工廠在江蘇省下發行政指令後先是改為2月9日復工，後又依照南京的要求改成2月10日。
“這次政策是明確希望企業不開工的，而不是通過換休或者雙倍工資來調整。當然企業可以打點擦邊球，但這在製造業中相當難，生命肯定是比工作重要的。”一位汽車領域的分析人士表示。
也有部分車企尚未決定年後具體的開工日期。例如，豐田汽車就在1月29日透露，豐田在中國四個整車廠的復工日期將從當初計劃的2月上旬延後至10日以後，公司將密切關注新型肺炎的影響，具體的開工日期未定。
蔚來汽車方面也告訴記者，已經根據上海市、安徽省、江蘇省和其他地方政府的要求，取消了原定於1月31日的整車廠開工。但關於合肥工廠的開廠時間，蔚來只是表示“不早於2月9日24時”。
這些不是個例。
根據垂直媒體“蓋世汽車”對各汽車企業春節後返工時間做的調查，有近七成的企業因受疫情影響而延遲開工，其中，一半以上是按照國家規定的假期通知延長工期，還有將近17%的企業延後於法定假期。
車企無法確定開工日期，是因為工廠運轉是個龐雜的過程，除了工人到位之外，還牽扯到供應鏈等諸多因素。一位整車工廠負責人告訴記者，儘管春節已經放假，但他們每天都在跟進員工和市場的動向，既要“跟蹤”員工的流動方向和返廠情況，又要跟上游供應商“一家一家地確認開工時間”。
影響波及全產業鏈，此前汽車零部件製造商Webasto由於確診病例暫時關閉德國總部，一度揪緊了汽車行業的神經。上述汽車分析人士也強調，疫情期間整車廠的供應鏈安全要尤其關注。
“一方面，國內供應鏈可能會由於疫情影響供應，比如新能源汽車中電池、電機這些核心零部件尤其要關注；另一方面，儘管現在整車製造國產化程度很高了，但不少零部件是由外資企業在中國的合資企業供應，並沒有100%國產化，這也面臨著疫情升級所帶來的供應風險。”
經銷商竭力維持市場穩定
除了生產端的計劃被打亂，銷售端也面臨著直接的衝擊。據悉，目前幾家大型的汽車經銷商集團，如廣匯汽車、永達汽車等都發出了暫停營業公告，一份廣匯汽車的通知顯示：自1月26日至1月30日，廣匯汽車西南大區所有4S店及相關公司暫停營業和值班。
上述通知是1月26日發出的，但據記者瞭解，隨著疫情及防控升級，很多經銷商也在不斷調整暫停營業後的開張日期。有位於河北省的經銷商表示，原本計劃正月初七(1月31日)開始營業，但現在改成了正月十五(2月8日)，另有位於海南的經銷商表示，原本延遲到1月3日上班的，現在已經延遲到了1月10日。
“按照當前形勢和新聞報道綜合分析，這次疫情還處於比較嚴重的狀態，感染人數每天都在上升，在家裡待著是最好的防控措施。”上述河北省經銷商表示，儘管延遲開工公司收益肯定會受到影響，但相比較而言，做好疫情防疫比賺錢更重要。
經銷商被認為是當前汽車行業的脆弱一環，在2018年下半年以來的市場下跌形勢下，經銷商經歷了比整車廠更為迅速而殘酷的洗牌，曾經的大型汽車經銷集團龐大集團陷入破產，市場更多體量較小的經營實體在過去一年中也要麼遺憾退出市場，要麼還徘徊在生死邊緣，即便活得還不錯，也鮮少沒有危機感的。
此次疫情爆發，對流通領域的企業而言也是雪上加霜。上述經銷商坦言，延遲開張一定會影響收入及盈利情況。“因為日常開支、員工工資都要照常支付，收入又減少，企業第一季度的財報肯定會下滑很多，出現虧損。”
缺少新增用戶，存量用戶的維護也不能停歇。記者注意到，有不少經銷商針對假期間的閉門停業也作了準備，雖然門店沒有開，但安排了工作人員值班，有人專門負責售前，有人專門負責售後。這對經銷商而言，也是一筆省不下來的開支，不過假期意外延長，也就意味著“只出不進”的日子更多了。
需要指出的是，還有部分直營的汽車品牌本來沒有計劃在春節期間暫停營業，疫情之下也不得不無奈停止，例如特斯拉。這兩天，特斯拉只能將銷售活動暫時由線下轉至線上，其全國多地的銷售在抖音、知乎等平臺上進行了多場直播，內容涵蓋講解、試駕、測試等多個方面。
類似的還有蔚來汽車，其上海區域某店的銷售也多次開通了直播間，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。儘管這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時期的品牌營銷也不失為一種嘗試。“賣不賣無所謂，主要是緩解一下緊張的氣氛；買不買無所謂，主要是讓你們有一種逛街的感覺。”蔚來上海區域公司總經理夏慶華在朋友圈作直播預告時寫道。
交付或受阻
實際上，春節過後汽車銷售短期內一般是淡季，理論上延遲開張並不會影響多少銷量，但這也的確給行業帶來了悲觀感受。
上述分析人士對記者表示，線下門店延遲開張，短期來看存量訂單的交付都是問題。“因為去年全行業是去庫存的，現在車企沒有存貨也沒有生產，4S店不開，要提車的人也提不了車。”
在傳統汽車經銷的模式中，整車廠到消費者中間有好幾層，每一層都可能有庫存，相對而言，延遲開工和開張在渠道模式更簡單的汽車品牌中表現更明顯。
在特斯拉近期舉行的投資者電話會議上，特斯拉財務總監扎克·科恩霍恩(Zach Kirkhorn)坦言，由於工廠停產，預計上海的Model 3產線將延遲一個半星期，停產可能“輕微”影響公司2020年第一季度的盈利能力。
多數人認為，今年1月、2月的汽車銷售數據將會“撲街”。東吳證券一份“新型肺炎疫情對汽車影響分析”的研報稱，疫情及其帶來的延遲開工會導致1-2月汽車行業總體產銷走低，且產量低於銷量概率更大，行業整體將持續去庫階段。
對於傳統車企而言，短期零售銷量表現將在一定程度上與庫存水平相關。當前汽車行業庫存水平如何？中國汽車流通協會的數據顯示，去年12月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.33，同比下降23.1%，環比下降10.7%，庫存水平位於警戒線位置之下，僅有四個品牌庫存深度超過兩個月。
不過，由於1月份有春節節前消費的預期，庫存水平可能在1月有所回升，而節前遺留下的庫存或許會成為2月的交付主力。
國盛證券1月20日發佈的一份調研顯示，往年行業一般在春節當週，銷量才會明顯下滑，銷售真空期在5天左右，但根據他們對貴陽、義烏、崑山、成都等地7家經銷商的調研，2020年春節前的銷量真空期有可能延長至10天左右。
而從長期來看，疫情及行業運轉節奏的打亂有何影響尚難判斷。上述汽車分析人士認為，只有疫情控制住時銷售端會逐漸恢復，但整體而言，今年車市銷量將會被進一步“壓制”，原本預計2020年會止住跌勢，但現在看很有難度了。
業內會參考2003年非典之後的車市表現預測今年走向，但多數觀點認為，本輪新型肺炎對汽車需求的影響將大於2003年。
東吳證券研報指出，與2003年相比，當前汽車消費背景已經完全不同，一是國內汽車保有量2.3億輛，行業需求已進入低增長時期；二是本輪疫情爆發於春運期間，且互聯網信息傳播極其迅速，多地採取了封城措施。
東吳證券分析師黃細裡評估，疫情長期(一年維度)將通過影響GDP增速從而加大汽車需求復甦的難度。
整車廠方面也是對消費端的表現更為憂慮。上述工廠負責人對記者表示，開工晚幾天其實還能支撐，只要盡力在接下來的時間裡調整好生產節拍就行，更關鍵的問題是如何讓整個汽車生產消費的“車輪”轉起來。
不過中短期內疫情也有可能刺激汽車消費。“這次疫情之後，原來猶豫買車甚至不想買車的，也許會下定決心買一輛，特別是像北京、上海這種大城市，很多人的切身體會是，在特殊時期沒有車是寸步難行。”上述汽車分析人士指出。
疫情刺激下的私家車需求是市場普遍認可的一個增量點，不過黃細裡指出，從千人保有量等指標看，短期內增長的首次購車需求規模有限，另外，疫情同時也會導致換購及增購需求推遲，因此總體而言並不樂觀。
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