汽車有智慧從相關渠道獲悉，原本計劃在2020年7月1日實施的國六標準，目前正在研究推遲至今年年底實施。對於這一“消息”，各方態度不一。
據悉，2月17日中汽協就已向生態環境部、工信部提出延遲建議。中汽協人士向汽車有智慧表示，疫情影響下，一方面整車企業面臨著生產和庫存銷售的難題，另一方面，檢測機構、試驗場復工延期，延長了企業產品認證週期，進而延緩了產品上市時間。因此，企業應對標準升級的難度大幅加大。
一旦延遲消息確認，將為車企清理國五庫存和深度研發爭取更多時間，對於車市發展起到積極作用。
車企與經銷商壓力得以緩解
眾所周知，國六排放一直都被視為世界上最嚴格的排放標準之一，這個規則在2019年已在部分城市開始實施，但由於該排放標準實施的時間較倉促，致使很多車型不能滿足標準而無法正常上牌，很多汽車潛在消費者都處於觀望狀態。
這讓2019年的中國車市一片“哀鴻遍野”。再加上春節期間突如其來的疫情影響，各車企和經銷商更是苦不堪言，生產無法繼續，庫存無法消化。據河南某經銷商向汽車有智慧透露，從1月底到整個2月，幾乎就處於停業狀態，成交量不足10%。
國六標準真正影響到的是各車企國五車型的銷售。按計劃，國六標準在7月1日實施，那各車企就可以利用春節大量清理庫存，但突如其來的疫情讓車企和經銷商舉步維艱，庫存無法消化，如果國六標準再按期實施，那這批國五車型就只能爛在自己手裡。
這是車企和經銷商都不願意看到的事情。
而據乘聯會最新數據統計，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25萬輛，同比下滑78.7%，環比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41%，至此，乘聯會也再次調低了全年的預測增長率到-8%。
顯然，如果延遲實施國六排放標準能讓經銷商有更長的時間來清理國五車庫存，消費者能夠買到更便宜的車，甚至還能給一些準備退市的平行進口車帶來轉機。
這對於緩解車企和經銷商壓力是大有裨益的。
消費者未必買帳
按照業內預測，疫情結束後會出現購車熱潮，這個時機車企不會錯過，如果國六標準能延期，那對於車企來說，就有了大量的時間去消化國五庫存。
可這其中有一個很重要的因素被忽視，那就是車市景不景氣，主要還在於消費者有沒有購車慾望和購車能力。
2018-2019兩年，“國五”、“國六”政策風雨飄搖，很多持幣待購的消費者也退居吃瓜群眾：想買車，但是又擔心“”國六”政策實施後，買了新車就不符合最新的排放政策了，心裡也難受。這在當時就形成了一個惡性循環：車企造的車賣不出去，民眾想買車卻買不了。
這樣的事情即使是國六再延期，消費者還是會如此，畢竟誰都知道，國六一定會到來，購車也只能是選擇符合國六標準車型。
讓持幣待購的汽車消費者去承擔“國六”實施前後的未知風險，寄希望去消耗消費者的購車預期，這樣的方案真的是對消費者負責嗎？
另外一點，目前汽車市場不景氣，除了消費者“閉關在家”的因素之外，還有一個就是收入的減少。於消費者而言，即便國六推遲後可以買到便宜車，但買車的購置稅、車船稅、交強險，以及車輛油耗等一系列必繳費用不能減少，也會降低消費者購車的動力。縱然疫情結束後，消費者的收入水平會恢復從前，但他們經過幾個月的消耗，是否還有能力去添置汽車這種非生活必需品，還是要打上一個問號。
疫情對於車市有影響，這是必然的，車企應該有此準備，政府部門救市措施再多，也不一定能保證車市長期穩定增長，而如果一項政策猶猶豫豫、反反覆覆，那一定會消耗消費者的信心。基於此，國六標準延遲實施，還會被認為是刺激車市消費的良方嗎？（文/汽車有智慧 王得源）
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