近一段時間，國內汽車市場較為關注的就是國六排放標準的執行了，2019年1月1日除了是我們熟悉的元旦節日，同時也該是國六排放標準原來實施的日子，但在2019年到來之前就已經公佈了國六排放標準實施會推遲，而各個城市的推遲後的時間都不一樣，甚至有部分城市確切的時間都還未公佈。
在圖片中我們可以看到，每個城市的的執行時間也是不一樣的。深圳柴油車已經執行了國六排放標準，汽油車原定計劃2019年1月1日執行的也延遲至2019年7月1日；廣州原定計劃2019年1月1號執行國六排放標準，延遲到2019年3月1日執行；海南原定2018年11月1日執行國六排放標準，延遲到2019年7月1日；北京原定計劃2019年1月1號執行國六排放標準，公交、環衛車、重型柴油車與輕型燃油車分別延遲到2019年7月1日與2020年1月1日執行；成都與天津原定計劃均在2019年1月1號執行國六排放標準，同樣也延遲到延遲到2019年7月1日執行。除了河北和河南執行國六排放標準還未確定以外，其他地區，均在19年7月1號執行國六排放標準。
在這裡我們可以發現，延遲的時間除了深圳的柴油車與廣州，大多都在半年以上，國六排放標準執行是遲早的問題，可是為什麼會出現延遲執行的情況呢？是國家對此不重視嗎？
是因為油品不過關嗎？
眾所周知，執行國六排放標準除了需要車企對車輛進行升級是不夠的，同時油品也需要做出相對應的升級。
在2018年12月29日，發改委、公安部、生態環境部、商務部、國資委、市場監管局、能源局聯合發佈，2019年1月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內銷售低於國VIA標準車用汽油（含E10乙醇汽油）、低於國VI標準車用柴油（含B5生物柴油）。
但對於石油企業來說，全面對油品進行更換使用還需一段時間，若同時在1月1日對車輛以及油品進行升級，則有可能會出現部分地區沒有合適國六排放標準的油品使用。其實國內的部分地區在此前已經在使用國六標準的汽油，但估計很多讀者都可能沒感覺到，如今國六汽油已經要求全面實施，也感受得到國家對國六排放標準的重視。
車企同樣也存在難處
從國五升級到國六不是一件簡單的事情，攻克當中的技術難關需要投入大量的人力物力，要對車輛改進催化轉化器中的催化劑、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級OBD系統等。
目前符合國六排放標準的大多是較為主流的車型，例如奔馳A級、寶馬5系、奧迪A4、吉利博瑞、上汽榮威、長安逸動等少量的車型，截止2018年11月，能滿足國六排放標準的車型只有554款，對比目前原有的國五排放標準車型，國六排放標準的車型僅有12%。
除了車企技術的的升級，原有車型的庫存也是一大難題，根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，12月汽車經銷商庫存預警指數為66.1%，環比11月份雖然下降9%，但同比2017年上升18.33%，庫存預警指數依然位於警戒線之上。且截止至2018年11月份，國內汽車銷售市場同比2017年銷量下降了1.7%，也是國內汽車市場28年來的首次預冷，往年的銷量上漲讓不少車企在2018年定下龐大的目標，而汽車銷量的下滑又導致國五汽車庫存大量積壓。
再加當時原定2023年才實施的國六排放標準提前至2019年實施的公佈，對於一些有購車意向卻沒有急切需求的消費者，都會對此處於一個觀望的態度，畢竟國六排放標準提前實施，就意味國五排放標準的新車將無法上牌，而購買國五排放標準車型，在消費者角度看，後續二手車買賣以及車輛的年檢都可能對比國六排放標準車型有一定的不便之處，這就讓國五排放標準的汽車更加處於一個尷尬的地位。
總結
國六排放標準實施的步伐比想象中快，雖說對比原定時間有所延遲，延遲的原因有很多，但大多是在車企庫存積壓的方面，如今油品的問題已經解決，國家給予各大車企近半年的緩衝期，，執行國六排放標準也是遲早的問題，所以預測2019年7月1日全國也會強制實施國六排放標準。
而對於消費者來說，購買國五的車型也並不用有太大的擔心，就算後面有出限行的政策，估計也是在國七國八的時候了，且越來越接近國六的實施日期，國五車型也會有相對應的優惠，消費者在此並不用對此擔憂。
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