最近幾天被“國六”刷了屏。“國六”就是國家第六階段機動車汙染物排放標準，海南省力排眾議，已經開始實施“國六”標準，到明年1月1日，北京、天津、河北、河南、山東也將提前實施“國六”標準。“國六”並不是最嚴的排放標準，雖然高於歐六標準，但是卻低於美國的EPA TIER 3標準。
上世紀70年代的石油危機
讓我驚訝的不是“國六”比歐六高，而是排放標準最嚴格竟然是油價最低，汽車排量大的美國。其實美國高排放標準的淵源由來已久，其中最讓人叫苦不迭的一次就是1970年12月通過的《大氣淨化法案》，也就是著名的《馬斯基法案》。伴隨著上世紀70年代石油危機的背景，該法案要求1975年後生產的汽車要達到1970-71年汽車排放汙染物1/10的水平。一時間輿論譁然，當時通用，福特等車廠紛紛表示在技術上根本不可能。這導致了上世紀70年代的生產的車型動力一代不如一代，其實就是為了適應新的法規而在技術上作出的嘗試，但終究還是無法達到馬斯基法案的嚴苛標準。
就在各大廠商一邊手忙腳亂，一邊跑到國會發洩不滿的時候，1972年本田技研工業的研發團隊把一臺CVCC發動機帶到了位於密歇根州安娜堡的EPA（美國環境保護局）的測定實驗室中，並隨後順利的通過了馬斯基法案所規定的嚴苛排放測試。通過添設一個副燃燒室，來維持發動機在極低油量下點火運轉，CVCC成為世界上第一臺通過馬斯基法案的發動機。通用、福特和克萊斯勒三巨頭紛紛躬身，要求本田轉讓CVCC技術。
CVCC發動機
雖說本田的這家公司的激進和熱情在1964年參加F1的時候就被業界側目（本田是世界上唯一一家第一臺量產汽車和第一臺F1賽車同時研發的廠家），但誰也不會想到這家汽車生產歷史不足十年的企業能有技術實力突破各大車廠都無從下手的技術難題。
其實在CVCC發動機立項之初，本田宗一郎和研發團隊就發生了原則性的衝突。本田宗一郎當時堅決要研發CVCC發動機的原因就是認為這是一次讓世界認識本田，同美國三巨頭平起平坐的好機會。但研發團隊堅持其初衷只是能為後代留下更好的自然環境，一席話讓本田老爹無地自容。這次衝突驚醒了本田宗一郎，他明白是時候為年輕人讓路了，在1971年辭去了社長職務。
第一代思域是CVCC裝備的第一種車型
CVCC在今天已然是一臺老古董，目前內燃機的排放水平也已經低於當年的1/100。電動車和氫燃料汽車已經開始被人們接受，大有代替內燃機的趨勢。但是各大傳統廠商的技術人員仍然在堅持不懈的從內燃機上榨取更多的動力和更低的燃油消耗，也許就是因為在內燃機這條路上,前人已經留下了太多，需要有人繼承。
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