科技進步就是這麼快，再過四年，半自動駕駛將普及。日前發佈的《智能汽車創新發展戰略》還展望了L4級別自動駕駛的市場化應用。對汽車企業來說，新的風口正在路上。
半自動駕駛量產或提前完成
2月10日，國家發展改革委、中央網信辦、科技部、工業和信息化部等11個部門聯合制定《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），要求中國汽車工業協會結合實際制定促進智能汽車創新發展的政策措施。計劃到2025年實現有條件自動駕駛（L3）的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛（L4級）的智能汽車在特定環境下市場化應用。
有條件自動駕駛（L3）是指車輛可以實現絕大部分路況的自動駕駛，接管大部分駕駛功能。但駕駛員仍需時刻保持注意力，以便在出現緊急情況時及時接管車輛。到了這一級別，駕駛員的重要性明顯降低了，只需要像考官盯住學生不要作弊一樣，隨時關注路況信息，防止汽車行車系統因遇到無法識別的路況而不知如何處理即可。而到了L4級別的自動駕駛，車內的自動化系統已經非常完善，車輛可以接替駕駛員的工作達到自動駕駛的水平。不誇張的說，坐在L4級別自動駕駛的汽車裡，你已經可以安穩的睡覺了。
目前，各大車企都在積極研發自動駕駛技術，但真正量產L3級別車型的還不多。新款奧迪A8是全球首輛可以在公共道路上實現L3級別自動駕駛的車型，可以實現60公里/小時以下的自動駕駛，包括啟動、加速、轉向、制動等。梅賽德斯-奔馳也準備於2020年在S級旗艦轎車上配備L3級別自動駕駛技術，而寶馬已表示其2021年推出iNEXT電動跨界車會配備L3級別自動駕駛技術。除此之外，長安汽車、紅旗、小鵬汽車、東風集團、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車、廣汽等車企均表示計劃2020年以前完成L3級自動駕駛量產的計劃。
部分車企計劃今年年底前將在部分車型量產L3級自動駕駛，這樣的消息不免讓人激動。那什麼時候才能坐上完全不用操控的汽車呢？預計也不會太久。
目前，長安汽車已成為了國內首個在開放道路場景下的L4級自動駕駛示範運營的車企，而奧迪此前在上海車展中發佈的具備L4級的概念車AIME，量產版將於2021年推出。由此可見，如果各大車企的計劃如期進行的話，數十家車企將提前在今年完成L3級智能汽車量產，奧迪將在明年量產L4級車型。
5G推動自動駕駛技術落地
5G通訊技術為高級別自動駕駛、“人-車-路-雲”協同系統的落地打下基礎。目前車企研發的自動駕駛功能只解決了一部分自動駕駛，但無法應對交叉路口信號燈的變化或道路交通和突發事件的響應。而5G的到來，能將每輛汽車連接起來，因此就可以判定相互的位置，而且即使行駛到150km/h，也能夠有足夠的響應速度，到時候汽車的反應速度將會是毫秒級的。由此可見，無論是智能汽車的普及還是自動駕駛的量產都是離不開5G技術的。
提及5G，不得不說通訊傳輸。從3G到4G，再到5G，我們最直觀的感覺就是夠快。沒錯，5G的通訊傳輸速度提升對於智能汽車的車聯網有著重要的作用。目前，寶馬已續簽四維圖新、中國聯通、騰訊三大科技公司，其中，中國聯通就是為其提供5G移動通信環境，承載自動駕駛過程中海量數據的傳輸。除此之外，5G技術的可靠性很高，在極其複雜的操作過程中快速做出響應。因此，5G技術特別適用於傳感器、人類操作的機器和設備之間的通信連接。像奧迪正攜手愛立信探索5G技術在汽車生產領域的應用，利用工業機器人將安全氣囊模塊安裝到奧迪汽車的方向盤中。
“大概2025年，在一定局部區域內能夠實現無人駕駛，但真正實現完全自動駕駛的時間，沒有想象的那麼快。”正如清華大學蘇州汽車研究院院長成波所述，雖然在近幾年各大車企有望完成L3級別自動駕駛車輛量產，但真正完成普及還有一定的時間。
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