-陌依尋-
由於中外汽車市場的需求差異，我國和國外的汽車產品線會一定差異，所以就有人非常羨慕起海外用戶，總有著一些小有趣的車型推出。而面對國內用戶，合資廠家有時候卻是這樣的，這...感覺就是“100%鋼鐵直男”。
而這種事情，其實還很多呢
我們羨慕著一些國外版本車型
但國內給了我們提供了一些“更好”選擇
它們更便宜、更大，也更符合我們需求？
《篇一 · 我想要輛有趣小車》
例如是海外全新福特嘉年華
小巧玲瓏還有著超高顏值
最重要的是帶有COUPE車型
“你引進以後，我肯定會買的！”
它們都不能滿足乘坐要求
應選擇福特福睿斯這類緊湊型
採用舒適調校加上長軸距
關鍵起售價才8.78萬呢
《篇二 · 我想輛精緻汽車》
最近發佈的標緻208真誘人
動感流暢的高顏值車身
車內質感還相當出色
法國果然會做奢侈品呢
“你引進以後，我肯定會買的！”
這小車價格輕鬆突破10萬+
這樣當然選擇價格親民的啦
或者是選擇一輛標緻2008？
價格才不過是8.97萬起
《篇三 · 我想要輛旅行車 》
旅行車明顯可以滿足不少人需求
例如是卡羅拉旅行車
有著卡羅拉的耐用低油耗特點
而後備廂容積更提升不少呢
“你引進以後，我肯定會買的！”
SUV有著相似特性
而且有著高離地間距
最深層原因在於受眾更廣
所以要不來一輛全新RAV4
硬派風格加上TNGA架構
不錯呦！
……
而說實話，
除了以上車型
教授還想看到這些車型的引進
無框車門的標緻508（標軸版）
袖珍版跑車——本田S660
以及是本田思域掀背、豐田卡羅拉（雷凌）掀背、福特福克斯旅行車...
造成這狀況的，實際...
這樣的戲碼還在繼續，國內廠家自認為了解我們用戶需求，實際還有非常大量的需求仍然未被滿足，這些需求廠家實際也看到了，但大多會選擇性忽略。因為在此前，早就品牌在這些領域上折戟沉沙。例如是廣汽豐田曾直接引進了歐版Yaris（雅力士），這有著歐洲血統的小型兩廂車有著濃郁的駕駛樂趣、還有當時不俗的內飾以及配置，但結果...初推出的2008款車型1.6L自動擋車型起售價高達10.60萬，消費者並不為這小型車埋單。
國內市場不同海外市場，中國市場基數大，5000輛/月的才算得是及格，對於歐洲這類市場而言絕對是熱銷。滿足選擇大多數用戶的需求，則讓廠家們更容易獲利，小眾市場即使能成功其利潤也不如大眾市場。
新時代新需求，不能固守成規
<strong>
<strong>
國內市場如今陷入同質化的誤區，就像是“劣幣驅逐良幣”一般的循環，“更好”車型熱銷——廠家推出更多大眾車型——抑制小眾車型推出——用戶選擇餘地小隻能選擇大眾車型。此前的失敗，其實在於當時對空間、價格需求更敏感，而如今消費者需求已經稍有改變，廠家們或許也該嘗試推陳出新，進入新細分市場或者說小眾市場了。
玩車教授
答：之所以會迎來所謂的低潮，是因為每個廠家都在更新換代和推出自己的子品牌和全新的產品，這導致汽車品牌層出不窮，各個車企壓力越來越大，又紛紛開始了價格戰。現在的汽車市場面臨了產品飽和和消費者飽和的狀態，基本家家都有一臺車，所以在選擇第二臺車更多的人希望可以買到合資品牌甚至豪華品牌，導致部分自主品牌車型銷量大滑坡，當然這還是因為自身的品牌不夠強大。當然還有一個更現實的問題就是越來越多的人選擇綠色出行，新能源的發展應該是每一個車企應該去思考和著手的長遠問題。
漫話車
1.國產車應該繼續保持自身的優勢，國產車向來以高性價比和高配置來打動消費者。在如今消費降級的今天，國產車更應該保持自己的優勢，揚長避短才行。
2.既然說了優勢，必然要說劣勢。三大件質量問題可能吃許多消費者選擇合資車的一個原因。我認為國產車應該增加研發成本，努力把三大件做好，質量坐上去。只有質量可靠省心，才會迎來更多消費者的青睞。
3.提高服務環節質量，在如今消費市場低迷的情況下，國產車應該提升終端經銷商服務水平，用良好的服務去贏得消費者的認可。做好了服務才會有更多的客戶，不然海底撈也不會走到今天。
腹載五車
國家經濟的下行，汽車行業也在劫難逃，汽車行業這幾年主要是通過國家的免稅政策和信貸提前透支了年輕人的消費，也就是說現在汽車的銷售量已經把未來三年的空間都消耗完了，汽車市場遇冷是市場發展的必然結果。
正是由於前幾年的國家對小排量的汽車的減稅免稅的刺激及國家在新能源電動車領域大量補貼，自主品牌企業獲得蓬勃的發展，累積大量的資本，2017年自主品牌銷售量已經跟合資品牌各佔半壁江山，這主要得益於自主品牌在SUV和入門級汽車（10萬級）方面取得的成績。但是自主品牌真正的短板是在（20萬以上）高端車型和大排量汽車方面，而這一塊恰恰需求沒有被滿足，而高端汽車領域的潛力還沒有被完全釋放，合資汽車可以說是贏家通吃，自主品牌沒有空間，隨著10萬級主力市場的飽和而發生下滑。
這是一個調整週期，未來三年，自主品牌發展的重點方向是新能源汽車領域，還有高端品牌的打造，國際市場的開拓。
新能源汽車領域自主品牌技術並不落後於發達國家，在某些核心技術方面是高於這些國家的，高能量電池的研發和國家充換電設備的設施的發展是當下的關鍵，中國在車輛外觀設計方面已經不輸進口車了。新能源汽車技術解決之後，未來必然會實現對汽油車的全面超越。
打造高端品牌提升品牌溢價能力，現在自主品牌也在著重打造的互聯網品牌比如領克， WEY等這些車牌除了自身技術的提升意外，更重要是品牌運營模式，品牌溢價能力的打造，現在自主品牌在人民腦海印象中就是廉價的代名詞，這主要是自主品牌在品牌運營方面還沒有做好。隨著國內消費升級和民族品牌意識的覺醒，選擇自主高端品牌的人會越來越多，就如同韓國棒子愛現代，三星，宇通一樣。
走向國際市場，例如東南亞，印度，非洲這些龐大的消費市場，中國自主品牌汽車可以通過與這些國家合資，把中國新能源車和汽油車的標準輸出給這些國家，中國車在海外也要塑造高端品牌的形象，推出雙品牌模式，高低價搭配，既有走量產品也有高端車型，這樣也能佔領海外市場。
自主品牌累計了大量的資本，這三年核心還是要進行品牌的改造及技術的研發，未來必然是智能汽車和智能電動車的時代，自主企業理應把握住第四次技術革命的技術，縮小與國際大牌的差距！ 歡迎留言，大家分享不一樣的看法
車圈說車
1、截止2017年中國的汽車保有量有2.1億，約有半數家庭擁有車，隨著十九大將基本實現現代化提前到2035年，這意味著會中低收入人會更有錢花，並且一段時間內會成為主要消費群體，中低端的緊湊車型可能會有不錯的發展；
2、截止8月國內已有新能源車3000萬輛左右，根據預測到2035年新能源車型會佔據市場30%-40%，為了後續發展，新能源還是發展的重要方向。
新車一點通
1.研發上不斷提升研發實力，開發新產品，加快產品線佈局，覆蓋轎車、SUV和MPV市場等；
2.不斷提升車的產品品質；
3.推動品牌向上走，形成低端、中端、高端的產品佈局，逐漸提升品牌形象；
4.重視營銷和售後，及時解決消費者提出的車的問題，最大程度做到讓消費者滿意；
5.嚴格控制成本，將更多的錢投入研發和產品品質提升上來；
6.考慮企業間抱團取暖和強強聯合等；
7.充分利用國家的相關政策。
榕壕說事
低潮是不可能低潮的，只能不斷髮展技術維持生活這樣子。
汽車是剛需，傳統的淘汰有新能源，單機的淘汰有車聯網，跟緊時代發展，研究技術才是王道，一力降十會。技術有了，質量就有了，品牌力也就有了，也就不存在什麼低潮，1w的iPhone不照樣有人買。
Project1one
萬變不離其宗
1.提升自主技術
2.優惠活動
3.符合國家政策
4.都很難，活下來，就是最棒的，畢竟經濟也是曲線的
rain菜灰灰
1、技術提升，打鐵還需自身硬，只有紮實的技術才能贏得消費者的信任。
2、調整戰略，爭取在新能源和智能製造領域取得突破。
3、優勝劣汰，有時候百花齊放未必是好事，各自主品牌間取長補短，可能會更好。
小殼聊車
比照合資品牌，價格低一點，配置實惠點，物美價廉，自然勝出！
