粵西湛江小哥
對車技術和質量我不太懂，但是韓繫有個明顯特點就是新車型剛上一分不優惠，一年過去優惠2萬，兩年優惠4萬，能賣三年就又會5到6萬了，三年過後換代了。也就是說新車型剛上你花18萬買就買，開一年或三年你賣車的時候人家新車都比你賣二手車心裡的價格便宜。所以貶值太快。我買車時正好新途勝上市，我去為了一分不優惠，一個月後我又去問優惠8000了，一年後優惠2.5萬，
0咳咳0聽我說兩句
韓系車質量不好的說法我也不知道是從哪裡傳出來的，反正以我十多年的汽車維修經驗來看，韓系車在質量方面或許和日系車還有點差距，但是比德系車、美系車、法系車以及國產車要好太多了。
例如早年的現代伊蘭特，不知道被多少城市選購為出租車，1.6L的發動機動力相當充沛，開了空調也才四毛多的油耗，而且基本上都可以開四五十萬公里以上不大修，直到現在不少地區依舊還是伊蘭特做出租車。
其實我覺得韓系車的最大問題就在於用料差、隔音差、底盤差，開過韓系車的人應該都會發現，韓系車的底盤其實是很鬆散的，甚至我感覺和國產車的水平差不多，而且車身隔音做的也很差，速度跑快了感覺像騎摩托。
韓系車的優點是顏值高，外觀設計非常符合年輕人的胃口，現代的流體雕塑造型風格用了十幾年，到現在依然很好賣，而且空間方面也還不錯。
總的來說，現在的韓系車性價比還是很不錯，高顏值、低價區、好質量，低油耗，對於那些只想買一輛經濟適用的家用車的人群而言，韓系車依舊是個很好的選擇，所以韓系車的銷量自然也就不會很差了。
車圈小師哥
說韓系車不好的人一般有三種人，第一種是水軍，沒辦法拿人錢財替人消災。第二種是噴子。第三種就是人云亦云的吃瓜群眾。
拋開別的不說，韓系車確實是家用的不二選擇。首先價格便宜，同樣的級別比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系車差不多可。再一點就是保養，有人說現代保養一次的錢也就夠大眾買一瓶機油。而事實也確實如此，我的名圖1.8自吸換全合成機油和機濾一共690元，而朋友的凌渡保養一次將近一千塊。
說到韓系車的質量，那還是不錯的。遠的說，全國的出租車大多數是現代起亞和大眾的天下，跑個百八十萬公里的一抓一大把。這點沒人反對吧？別跟我說什麼吉利，鈴木，花冠的，我說的是大多數。
往近的說，朋友的賽拉圖八年50萬公里，三大件還槓槓的。
用的來說，韓系的做工可能一般，技術也不算太先進，但是質量挺好，省油省心省錢，適合家用。
大大鰻魚
韓系車在國內潰敗(銷量下滑)有兩個原因，第一個就是政治因素。第二個就是性價比。薩德事件後國人對韓國的牴觸是非常大的。2月底爆發的薩德事件，3月份現代與起亞的銷量就分別下滑了44.3％、68％。韓系車純屬躺槍，在輿論下銷量節節敗退。
而隨著自主品牌的崛起，韓系車性價比高的優勢不復存在。因為韓系車在國內受歡迎的原因主要就是性價比。外觀漂亮內飾精美，近似於日系車。當然韓系車也是模仿日系車來的。自主品牌汽車近幾年飛速發展，無論是外觀、還是配置、都有了很大的進步。這樣一來論性價比韓系車就沒有優勢了！而主流合資品牌例如大眾豐田本田等也在不斷降低門檻，因此韓系車在國內生存空間不斷的減小。例如同樣賣7萬的悅動與帝豪，帝豪銷量遠遠高於悅動。
國內SUV市場是最火爆的我們看看現代旗下SUV的銷量，首先想到的肯定是ix35，現代當年在國內銷量最好一輛緊湊型SUV。2019年1月份月銷量已經達到2.2w輛，已經超越了博越，位居第四。ix35銷量重回前五，與現代路線調整有極大的關係。畢竟現代的機械層次要比自主品牌高一些的，無論是發動機還是變速箱技術都要領先我們的。再看看菲塔斯2019年1月的銷量：
可以看出其月銷量也是萬臺左右。韓系車簡配、不尊重國內消費者這都可以遺忘，但是與其他合資車輛比起來韓系車並沒有突出的優點。大眾燒機油也可以被接受，但是大眾有技術而且專門研究中國，迎合國人喜好造車。日系車保值、省油、省心、口碑好。國產車配置高性價比高。韓系車呢？簡配、質量下滑、對消費者的投訴無視，不積極處理問題。而動力總成、外觀、內飾、韓系車這幾年一直在原地踏步。因此性價比迅速被自主品牌汽車碾壓，所以韓系車在國內慢慢的混成了“非主流”。
韓系車真的完蛋了嗎？非也，只是在中國受到了重創而已。在國際上銷量還是不錯的。2018年全球銷量排名第五，超過了本田汽車。韓系車雖然沒有突出的優點，性價比也不高，但是韓系車的核心技術也是自主品牌不能比擬的。例如變速器：
上面的圖中可以清洗看到現代變速箱種類很豐富，也比較成熟。並且國產車也採用過現代變速箱，變速箱上的技術儲備明顯強於國產車。發動機技術儲備也是如此。當現代汽車再一次提高自己的性價比後 銷量上升是必然的。水墨丹青一世情
說韓系車不好的朋友，大多數都不是車主，並且對韓系車也不不是很瞭解。尤其是在我們自主品牌汽車不斷壯大的同時，給予了韓系車很大的衝擊，也堅定了一些人認為韓系車不行的觀點。然而在大家說韓系車不行的時候，現代的領動、名圖、菲斯塔等汽車卻有著非常火爆的銷量。這又怎麼解釋呢？
身邊也有很多的韓系車主，包括朗動、領動、名圖、途勝等。他們對韓系車還是比較認可的，總體評價是非常的省油省心，但是也承認隔音降噪水平會遜色一些，行車品質營造的一般，保值率不是很高的。其實，韓系車主我能夠給出這樣的評價還是非常客觀的，畢竟選擇韓系車的朋友大多數也是預算不是很充足的。在預算不是很充足的情況下，購車肯定就會有所取捨。此時此刻汽車的質量、燃油經濟性等方面會被看的重一些，而隔音行車品質的往往能夠容忍。
前段時間因為各種因素導致韓系車在國內銷量遭遇滑鐵盧，其中某德事件影響還是比較大的，一時間韓系車成為眾矢之的，銷量驟減。近來一段時間韓系車才去了大面積降價的措施，在韓系車的這一舉動之下，銷量有了非常不錯的回暖。足以看出來韓系車的群眾基礎還是非常不錯的，也足以證明了韓系車的品質以及性價比。
韓系車在合資品牌之中，可以說是最具有性價比的品牌了。目前的價格已經接近於我們的主品牌汽車了。但是在品質等方面有一定的優勢，所以選擇韓系車的消費者從來不在少數。事實上韓系車也是很有成就的，去年全球銷量800多萬臺可謂驚人。韓系車的技術也是非常不錯的，沃德十佳發動機名單中經常會有韓系車的名字。目前的韓系車已經能夠獨立自主生產研發汽車了，這方面要比我們的主品牌強了不是一點半點。
對於大多數老百姓購車來說，還是非常看重性價比的，韓系車的降價優惠措施，正好迎合了大部分消費者的購車心理，韓系車的銷量在不斷的回暖，能受到歐美等發達地區消費者的認可，也是能夠證明自己實力的，畢竟在走出國門這方面，韓系車要比自主品牌汽車強了太多。韓系車到底好不好？個人覺得看一下它的銷量就好了，尤其是在歐美髮達國家的銷量。
小強說說車
說韓系車不好的都是水軍和噴子，我的菲斯塔買了一年了，跑了三萬公里了，小毛病都沒出現過，油耗才6.2，我是車主，我有發言權。
李暖深
這個問題問的有些偏激，只是有部分朋友因為對韓系車不瞭解、所以產生了韓系車不好的認知，實際上絕大多數理性的車友對於韓系車是認可的，雖然他們沒有選擇韓系車、那隻不過是有更好的選擇（比如買日系、德系），但並不能因此就說韓系車不好，不過同為五大車系的韓系車、在咱們國內的確沒有其它幾大車系搶眼，但在全世界範圍、它依然是五大車系之一的存在！
為什麼說韓系車不好？實際上也是咱們自主車這幾年發展太迅猛，所以很多朋友覺得自主車已經超過了韓系車，那麼自然韓系車就是最差的了，所以才有那麼多朋友說韓系車差、因為在這些朋友眼中韓系車已經比如自主車了；當然有自信是好事、但重點是要實事求是，目前咱們自主車與韓系車還有很大的差距，畢竟韓系車企的發動機是沃德十佳的常客、所以韓系車是很強的！
韓系車的發展策略
韓系車的技術儲備很強，比如可以自主打造六速At、八速At，可以打造自己的四驅系統、可以打造最優秀的發動機、還是世界級汽車零部件供應商，當然這些是韓系車企所擁有的硬實力；不過引入咱們國內汽車市場的韓系車並沒有什麼高端車、也沒有應用現代的最為先進的技術；韓系車在咱們國內的策略就是主打高配置、高顏值，突出性價比的優勢，而車輛上所應用的技術並不太出眾，當然這完全是韓系車企的不得已而為之！
相比較德系、日系、美系車的大名頂頂，韓系車的知名度相對差些，尤其在咱們國內消費者眼中，德系那叫首選、日系叫做合理，美系車最後一收底，實際上輪到韓系車的也不剩下什麼了；所以知名度太低、導致韓系車企不敢在咱們國內市場過多引入新技術，20萬的日系車可以被15萬的韓系車所競爭，那麼如果韓系車企引入新技術、韓系車也賣到20萬，那麼和日系車競爭、它還有競爭力麼？當然這只是一個簡單的例子，但足以說明韓系車品牌度存在不足、所以只能玩高性價比！
最近幾年韓系車在咱們國內的銷量出現下滑
上文已經提到、韓系車在咱們國內的策略就是高顏值、高配置，堆砌出高性價比、來吸引消費者，實際上這與自主車的賣點一致！自主車也是主打高配置、高顏值，而且性價比堆砌得比韓系車還要高，這樣一來的確對韓系車的銷量構成衝擊；實際上五大車系是並列的，但在咱們很多朋友眼裡，韓系車要落後其它四大車系，所以自然就把韓系車、自主車劃等號，甚至認為韓系車還不如自主車，所以這些年來對韓系車的非議也越來越多，實際上咱們國內的韓系車不足以代表韓系車的技術水平！
所以並不是都說韓系車不好，因為對於大多數理性、客觀的朋友而言，更容易、更願意看到某事物的美好、優勢之處，平心而論韓系車非常不錯，但個別車型存在油耗偏高、不過韓系車價格便宜啊，實際上都省回來了；說韓系車不好，實際上是對自主車的盲目自信！舉一個簡單的例子，現在說自主車比德系、日系車要強，相信沒人會信，對吧？但如果說自主車已經比韓系車要強了，保證一堆人會相信；所以結論就是正是因為有些人會選擇相信，所以才會有很多人說韓系車不好，道理不難理解，對吧？所以韓系車不錯、韓系車企技術儲備也很多，不過近年來銷量的確在下滑！
非專業車評
北京現代新ix35路過，剛提車一個禮拜，各方面都挺好的，唯一欠缺的就是隔音效果不是很好！
今非昔比17773322
在社會輿論、市場導向等主流聲音對韓系品牌集體倒戈時，註定了韓系車無法突破主流意識的屏障，冠軍是不要想了，但即便這樣韓系車的銷量並不算差。以2018年銷量看，ix35月銷高於1萬輛，領動年銷18萬輛排同級14，菲斯塔作為細分市場的後來者也有著過萬的終端銷量，名圖的年銷量則不足10萬。
從這幾款車型的策略不難看出，韓系車已經被逼著走性價比和差異化競爭路線。主打合資品牌緊湊級SUV的ix35現在通過“老車再造”的方式降維與主流小型SUV做競爭，對於消費者而言13萬不到的價格可以買到一輛空間、品牌甚至配置都滿意的緊湊級SUV，的確是十分划算的。名圖與ix35的策略如出一轍，緊湊級的價格B級車的享受，但名圖雖然可以歸列為B級車，但實際上它的尺寸級和用料並非向當下的B級車看齊，在尺寸和空間有著優勢的情況下為什麼銷量還是上不去？因為B級車領域自身產品力並非決定性因素，品牌影響力才是。
領動算是現代裡技術力和產品較為強勢的產品，雖然外觀上不及上一代那麼領動有流體雕塑的視覺感，但它搭載的1.6自吸和1.4渦輪增壓都是沃德十佳的榜上名機，而且它還有著同級少有的感應後備箱，1.6自吸12萬不到甚至能配備無匙進入、天窗等配置。菲斯塔的銷量或許離領動還有些距離，但作為步思域後塵主打運動和性能的鋼炮級選手，年輕消費者的崛起並不能代表全部，緊湊級的主流依舊屬於家庭用戶，“中庸”才是這個級別好成績的必備。
韓系車的銷量雖然算不上特別出眾，但無論是技術力、科技研發都是世界一流水平，而且無論是起亞還是現代，在《消費者報告》的可靠性排名中，甚至要比奔馳、福特都好。（亞夫）
DearAuto
韓系車的質量還是可以的，但也不能說是十全十美，比如領動的輪胎鼓包就是一個比較常見的問題，而起亞k3呢？如果行駛時不小心蹭到路沿石，因此爆胎的幾率很高，起碼老款是這樣。
韓系車的類型很多，所以拿韓系車這個大的範疇來說事，其實並不恰當，比如韓系車既有得到眾多車主信賴、並被首都北京定為專用出租車的現代伊蘭特，也有因為模仿本田而出現了機油增多的現代途勝；老款的韓系車型自制的at變速箱質量方面也算可以，現在的韓系車型，比如領動和k3卻又分別用上了雙離合和cvt，所以，你能怎麼說？又應該怎麼說？是吧？總之一句話，很難說！
至於說現在的韓系車銷量很好！實事求是的說，是有點誇大了。現在的韓系車型的銷量其實很一般，不但比不上大眾和日系，甚至連通用也比不過，最多也就是能比法系車和馬自達稍強點，當然，跟三菱相比，也是韓系車的銷量更高，畢竟現在三菱唯一拿的出手的車型只有一款，那就是帕傑羅。
