最近大傢伙應該被複活的凱越刷屏了吧？凱越作為家用神車，加上曾經的熱銷傳奇的確自身帶了不少流量。但是別忘了，除了凱越以外，近期還有一款已經熱銷十年的車型還十分活躍，沒錯，我說的就是朗逸了。
在剛剛過去的四月，朗逸跌落轎車榜單神壇的事成為了車圈中的大新聞，當然，不少小夥伴表示，朗逸四月的疲軟原因在於打算買朗逸的消費者都在默默等著朗逸PLUS上市，這不朗逸PLUS已經來了。
週五（5月25日），備受關注的朗逸PLUS也正式上市。開門見山，咱們先說說售價吧，這次朗逸PLUS一共有1.4T和1.5L兩款發動機在內6款新車，售價區間為11.59-16.29萬元，而這個售價也比之前老溼們所猜測的更低，可見大眾的誠意和決心已經顯露出來。
另外，朗逸PLUS也將會與朗逸同堂銷售，那麼在這樣一個售價區間內朗逸PLUS如何完成自身定位？如何避免和朗逸同門相爭？又如何續寫熱銷傳奇呢？
如何與朗逸形成差異化？
既然大眾選擇兩款車型同堂銷售，那麼必須要有差異化，不然，肯定是價低者得，而價高者則會顯得非常雞肋。
首先，細心地小夥伴會發現朗逸PLUS的官方命名為全新一代朗逸，但實際定位卻比現款朗逸更高，屬於A+型轎車，這個定位會賦予朗逸PLUS除家用之外的更多標籤，以此來形成錯位競爭。
其次，最顯而易見的差異點就是售價了，朗逸官方指導價為：10.99-15.99萬。而朗逸PLUS的售價為11.59-16.29萬元，雖然指導價錯位不明顯，但基於目前朗逸的終端優惠力度大，實際售價區間為8-12萬左右，可見，兩者已經在價格上已經基本錯開，無縫銜接了。既然價格區間沒有什麼重合，那麼朗逸PLUS要貴的有道理才會讓消費者賣單。
朗逸PLUS貴在哪裡？
現款朗逸
朗逸PLUS在外觀上的優勢我就不再複述了，相比大家之前已經有所瞭解。所以，咱們就來聊聊其它方面的差異化。
全新一代朗逸（朗逸PLUS）
在平臺方面，朗逸PLUS使用大眾的MQB平臺，而朗逸使用的則是PQ34平臺。而兩個平臺相比較，論出生年份上，MQB要比PQ34晚誕生15年。15年要按照咱們年齡來算，那基本上就差了5個代溝了，所以MQB平臺絕對是朗逸PLUS的一大優勢，在空間、操控、安全性方面都會優於PQ34平臺。
另外最大的差異化就是尺寸“PLUS”了，話不多說，咱們直接上數據。
在車身尺寸及軸距上，朗逸PLUS全部優於朗逸。在今年的北京車展上，剛好有機會讓我實際體驗了一把更大的朗逸PLUS，其在腿部空間和頭部空間的表現都非常不錯。值得一提的是，很多車型在軸距拉長時並未對坐墊進行拉長，所以腿部支撐很不到位，久坐會感到疲憊，但在這一點上朗逸PLUS表現不錯，對坐墊也進行了同步加長。
在配置方面，自動啟停、自動駐車、胎壓監測等實用性配置全系標配還是值得稱讚的。但是，為了縮減低配車型成本，低配車取消了中控多媒體屏幕。這一點也能理解，畢竟多數低配車型都會這樣做。但是，大眾還是腦洞清奇，為低配車型準備了手機支架，並配有手機APP，以“自制”可拆卸中控屏。雖然，大眾的想法很貼心，但是，對於部分人來說這種外露的貧窮感還是會感到不舒服，接受需要一段時間。
在動力方面，朗逸PLUS並沒有表現出差異化來，同樣是使用大眾EA211發動機，1.4T車型動力參數完全一樣，而唯一不同的是，朗逸使用了1.6L發動機，朗逸PLUS使用了1.5L發動機，參數上，功率相同，扭矩相差5牛•米。
又一款大眾神車？
經過前面的分析，大家都會覺得朗逸PLUS前景一片光明啊！朗逸PLUS將成為大眾的又一款神車啊！
的確，朗逸PLUS再一次展示了大眾對於給中國人號脈的功力，隨著國人消費水平升級，朗逸PLUS這樣的A+級轎車，則會成為新的家用車標杆。當然，低配車型“送”的手機支架以及動力沒有顯著升級將成為朗逸PLUS的兩大槽點。但是，大眾品牌帶給朗逸PLUS的溢價，能夠讓其在面對威朗、明銳時有了更多的底氣。所以，大空間+大眾品牌這兩個優勢，就明顯奠定了朗逸PLUS成為神車的基礎。
話說
11.59-16.29萬元
你們會動心嗎？
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