賣得最好不一定是銷量最高，但一定有過人之處，或者銷量一線，或者連續暴漲，或者一車難求，或者口碑極佳，或者前景光明……總之一定充滿正能量！
最 佳 5 款
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1、朗逸
11月銷量 52102
必須承認，朗逸在10月份不過是開了一個小小的玩笑，很多人以為朗逸10月份暴跌是徹底不行了，現在看來，朗逸10月的下蹲可能就是為了11月份的起跳。這一起跳非常完美，52102臺的銷量絕對第一，而且年度第一也已經提前鎖定，不會有任何意外出現。
2、捷達
11月銷量31850臺
作為目前轎車排行版上最資深的元老選手之一，比捷達更老的車型只有一個桑塔納。最近幾年，捷達的表現明顯比桑塔納要好，雖然大家都是同一平臺，同一底盤，同一發動機，同一變速箱，但是捷達賣得就是比桑塔納好。其道理也不復雜，北方人喜歡捷達，南方人喜歡桑塔納，南方人在慢慢放棄桑塔納，北方人依舊愛著捷達，順便說一句，捷達11月銷量排名第四。
3、卡羅拉
11月銷量 31177臺
卡羅拉11月賣了3萬多臺，這應該是歷史上最好成績，或者最好成績之一。不過排名還是不行，連前三都進不去，只能勉強第五。坦率說，無論是與銷冠朗逸相比，還是與大眾正宗A級車速騰相比，卡羅拉的性價比都高得多，只是大部分消費者認為只有大眾的車才是真正的車，卡羅拉再好再便宜也不上算，這個真是沒有辦法啊。卡羅拉只能望洋興嘆，無可奈何。
4、寶駿310
11月銷量 31002臺
這是寶駿310歷史上最好成績，當然不會是未來最好成績，寶駿310的競爭力實在太強。這個太強的最大優勢就是便宜，一款A0級別的小車，大廠出品，質量有保障，售後服務方便，配件便宜，也不費油，起步價只有區區3萬多元，哪天這款車月銷10萬臺也不奇怪。
5、別克閱朗
11月銷量 4237臺
不少人認為這個數字並不理想，別克閱朗的目標應該直指1萬臺，原因大概是被那臺三缸發動機耽誤了。話說回來，對於一款旅行車來說，對於一個全新汽車品類，上市一個多月銷量超過4000臺還少嗎？至於那臺三缸發動機的事情，更多的可能是消費者的心理因素，如果覺得抖，先去問問寶馬吧！
最 渣 5 款
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賣得最渣也不一定就是一個月只賣幾輛，或者是銷量悲慘，或者同比暴跌，或者出現惡性事故，或者排隊退車，總之前景一片黯淡，或者遭遇重大挫折。
1、福克斯
11月銷量 17052臺
福克斯一個月賣了17052臺，以任何標準衡量似乎都不算渣，問題是與去年同期銷量相比，這個成績就太渣了。自從科沃茲上市以來，福克斯的銷量幾乎是節節敗退，真不知道退步到什麼地方才是個頭，目前來看，福克斯還沒有退到谷底。
2、帕薩特
11月銷量 13600臺
這個銷量數據其實也不錯，足夠讓絕大多數競爭對手羨慕的眼冒藍光。如果時光退回一年，帕薩特的日子比現在好得太多。那時候月銷超過兩萬臺的帕薩特，打得邁騰滿地找牙，打得日系“三雄”變成“三熊”；而自從全新邁騰B8上市以後，一切都變了，頭頂純正德系第八代B級車的邁騰，在血統和技術上徹底秒殺帕薩特，或許上汽大眾該考慮提前給帕薩特換代了。
3、比亞迪F3
11月銷量 10695臺
作為自主品牌極少的以進入萬臺俱樂部的車型，比亞迪F3真的不渣，只是與過往的光輝歲月相比，今天的F3確實淪落，遙想八九年前的比亞迪F3一枝獨秀，如日中天，最高一個月賣到了4萬多臺，排名轎車市場第一，創造了自主品牌迄今為止的最高紀錄。
俱往矣，如今的F3早就繁華落盡，別說和八九年前相比，就是相比去年同期，銷量也跌了四成之多。並且，銷量這麼差，還不能再降價，因為比亞迪F3幾乎是最便宜的A級轎車了。
4、索納塔
11月銷量 754臺
作為韓系B級車的核心主力，索納塔最近的表現並不太好，去年每月還有四位數的量，今年就降低到只有三位數。與競爭對手相比，索納塔的價格並不高，入門指導價進入16萬元區間，實際售價進入13萬元區間。原因是韓系車的品牌形象正在崩塌，價格便宜並無太多說服力，如今北京現代的ix35賣得比自主車還便宜，也沒見國內消費者瘋搶。
5、菲亞特菲翔
11月銷量 1臺
菲翔上市的時候，即便最悲觀的估計，也不會想到如此悲催的後果。菲翔這車除了起步肉一點，盲區大一點，變速箱偶爾出點問題之外，還算過得去。只是廣汽和菲亞特兩個股東貌合神離，各懷不同胎，好好一部車賣成了今天這個死樣，搞到如今開一天生產線，一年都賣不完。人家廣汽還好，有蒸蒸日上的傳祺，菲亞特在南汽失敗之後，再在廣汽失敗一次，估計也是沒有後路了。
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