先說大勢，7月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了2019年上半年汽車產銷數據，上半年汽車產銷量分別下降
13.7%和12.4%，兩位數的降幅可能會導致今年全年的車市很難實現與去年持平的預期目標。車市正處於巨大的下行壓力中。
再單獨看看乘用車板塊，還是圖說天下。
車企的形勢一片大不好，上下游產業更是慘兮兮。特別是零部件生產製造企業。在這種熬的狀態下，大家迎來了暑假。
以前根據不同情況，車企在每年的7或8月，高溫季節，而且又是傳統淡季，企業或個人都會安排一個假期，號稱高溫假。
這個假期對於忙碌的汽車人來說，也是難得的陪家人或孩子的好機會。通過休假，調整狀態，再進入9月開始的生產旺季。所以高溫假對於車圈人來說，應該有點節日的喜慶氣氛。
然並卵，今年，節日變“劫日”了。企業裁人，緊縮開支，一招接著一招。對於高溫假，也是一個節省工資支出的手段了。
我們一起來看看幾個知名車企的高溫假。
1.上海大眾，放假兩週，如果年假已經用完，那麼需要扣工資了。
2.上汽通用五菱青島基地，重慶基地，已經從6月30開始，放假2周了。
3.廣汽是8月10號到18日放假。
4.長城汽車7月26日到8月4日放假。
5.長安是8月第一週放假。
6.領途汽車，放假兩個月，7月1日到8月31日，員工懷疑被變相裁員。
這些車企的放假安排已經通知供應商了，其它車企的放假雖然也是板上釘釘，但小編還沒收到信息，歡迎大家評論區灌水。
高溫假只是一個噱頭，其實從年初開始，車企就開始各種輪休了。比如福特是上三休四。表面沒放假，其實是勉強維持運營。員工的收入也受到負面影響。
最後，祝願打工的夥伴們，假可以休，工資最好不被扣。
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