汽車企業的“富二代”們也開始站上舞臺中央了呢。
文 ▍砂糖兔
中秋和國慶長假就要來到，不過汽車圈絲毫沒有要休假的感覺，各種發佈會依然應接不暇。雖然這個金九銀十市場不景氣，大家還都在努力吆喝著。
越來越多的車企“二代”登臺了
隨著80後崛起，很多企業家“二代”們開始走上舞臺，不過並不是所有人都像思聰那樣高調。汽車行業裡的二代其實也不少，只不過大部分都很低調。
這周又有一個名為大乘汽車的新品牌辦了發佈會，它的董事長兼CEO吳瀟就是一位“二代”，他的父親就是原眾泰的董事長吳建中。
大乘汽車由江鈴輕汽重組而來，擁有傳統汽車和新能源汽車的雙資質，可以說硬件條件很優越了。再加上老爸在汽車圈多年的人脈扶持，吳瀟帶著這個新品牌征戰輕鬆了不少。
7月份出現在公眾視野的新造車“紅星汽車”，董事長是80後美女李凌雲，她是多氟多集團董事長李世江的女兒，雖然不是車企二代，但是主導多氟多收購紅星的就是這位美女。
今年3月突然在硅谷舉辦品牌發佈會宣佈造車的SF MOTORS（中文品牌名金菓EV），創始人兼CEO張正萍也是位二代，他的父親是小康控股集團董事長張興海。
除了新造車領域，傳統車企也有一些已經接班或者擔任要職的二代。華泰汽車董事長張宏亮如今已經接了父親張秀根的班，不過華泰這幾年的發展一般，他的曝光度也不如從前。
青年汽車龐青年的女兒龐彩萍，幾年前在青年準備收購薩博的時候被推到臺前，海歸美女說著一口流利的英文，不過隨著青年汽車的落寞，她也銷聲匿跡了。
還有吉利集團董事長李書福的兒子李星星，一直都相當低調神秘，只是在去年領克品牌發佈的時候短暫出現在媒體面前過。
這些車企二代大多是海歸，受過良好教育，而且都非常年輕，對於今後智能化佔主導的汽車行業來說，年輕接班人的優勢也很明顯。希望他們能夠比父輩更有作為啦。
想買法拉利SUV的，還要多等兩年了
在馬爾喬內因病離世後，Louis Camilleri成為了法拉利的新CEO，不過相比馬爾喬內的野心勃勃，這位新掌門謹慎多了。
在本週的投資者大會上，他將老馬原來設定的2022年法拉利利潤達到20億歐元的目標，改為了18-20億歐元之間，同時也把法拉利首款SUV的推出時間延期了兩年到2022年。
法拉利首款SUV Purosangue是馬爾喬內生前最得意的一個新車項目，他曾宣稱法拉利會推出最快的超豪華SUV。不過新CEO Louis認為，這款車太重要了，不能草率，所以需要更多時間打磨。
除了SUV延期，Louis還表示為了提升法拉利的利潤率，他們會提高車型的平均售價，同時推出更多限量版車型，比如即將亮相巴黎車展的Monza，售價就在100萬歐元之上。
哎，為了提高利潤，連法拉利都要漲價了（我憂傷個什麼勁兒呢……）。
霸佔充電樁？特斯拉有招兒治你
最近被各種高鐵霸座新聞刷屏，大家都感嘆：還是罰得太輕！而隨著電動車越來越多，充電車位也面臨著“被霸座”的情況。
我們經常可以看到上面這種燃油車佔著充電車位的情況，開著快沒電的車好不容易搜到一個充電樁卻不能充，心裡肯定很窩火。而還有一種情況就是明明充夠了電，也佔著車位不走的。
特斯拉的超級充電站充電效率很高，30分鐘就能充50%，80分鐘就能充滿，不過也因為時間短，所以很多車主充完了電也不著急把車開走。
為了對付這種人，特斯拉兩年前就開始收“超時費”，超一小時收0.4美元。但是對於買得起特斯拉的人來說，這幾毛錢可能沒啥震懾力，於是特斯拉最近提高了超時費。
如果充電樁還有不到50%空著，超時費為一分鐘0.5美元，如果充電樁都佔滿了，超時費就是一分鐘一美元。這要是多待半小時，可就是30美元啊，再有錢也得心疼一下。
在中國大陸，這個超時費分別是一分鐘3.2元或6.4元，特斯拉車主們也要好好掂量掂量了，與人方便與己方面嘛。
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