中國汽車市場已到瓶頸？“車企”將面臨重新洗牌
近兩年，想要搶到北京這樣一線城市車牌可謂難上加難！！！
在剛過去的2019年，北京市每期提供的小客車搖號指標數不滿足申請人數的千分之二。也就是說500個人要搶一個指標。
2019新能源指標54000，按照輪候政策，個人和單位指標首期都已全部用盡，如果是照現行的分配規則測算，新申請者需要至少等待8年，即2027才有可能獲得新能源小客車指標。
新車銷量一線城市首次購車增長已疲軟
2019 年 3 月，全國共有北京市、廣州市、上海市、貴陽市、天津市、杭州市、深圳市、海南省 8 個省市發佈了限牌令，隨著城市人口的增多以及城市擁堵的加劇，2019 很有可能有更多的城市實施限牌政策，大城市的首次購車市場將進一步縮小。
面對中國車市存量競爭時代的來臨，中國汽車增量市場紅利逐漸飽和，存量市場拐點已現。 在低迷的車市中，二手車， 年輕用戶以及底線市場擴張，成為整個市場獨特的亮色。
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二手車交易量的持續增加
在2018 年，汽車新車交易市場迎來近二十八年來首次“負長”全年產銷量分別為2352.9 萬輛和 2371.0 萬輛，同比之前降幅分別為 5.2%和 4.1%。
與新車市場的趨勢相反，二手車市場表現出了持續的增長勢頭中國汽車流通協會數據顯示：2018 年全國二手車累積交易 1382.19 萬輛，累計同比增長11.46%。2018 年累計交易金額8603.57 億元，同比增長 6.31%。
2019 年 1 月交易量 119.79 萬輛，去年同期交易量為 118.84 萬輛，同比上升 0.79%，二手車交易量上升雖消化掉部分新車市場，但也增加了潛在的置換需求。
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首用戶購買二手車傾向增加
城市調研數據；首次購買用戶願意購買二手車意願度如下：
預算 5 萬以下願意購買二手車的意願度為 82%
預算 6-8 萬願意購買二手車的意願度為 77%
預算 8-10 萬願意購買二手車的意願度為 62%
預算 10-15 萬願意購買二手車的意願度為 41%
預算15萬以上願意購買二手車的意願度為38%
首次購車願意購買二手的的用戶佔比為62%
鄉鎮調研數據；首次購買用戶願意購買二手車意願度如下：
預算 5 萬以下願意購買二手車的意願度為 71%
預算 6-8 萬願意購買二手車的意願度為 61%
預算 8-10 萬願意購買二手車的意願度為 29%
預算 10-15 萬願意購買二手車的意願度為 16%
預算15萬以上願意購買二手車的意願度為11%
總調研用戶中，首次購車願意購買二手的的用戶佔比為48%
無論是城市或是鄉鎮用戶，近幾個月的數據均呈上升態勢，同上一年二手車交易量的增幅基本吻合，首次購車用戶的場景正在被二手車分割。尤其五萬以下低價位的區間，對於三、四線城市及鄉鎮來說，二手車可以滿足剛學車的、縣區和農村一些手頭緊人的購車需求已經對新車銷售產生一定的替代效應。
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汽車保有時間佔比增長
一線城市的機動車保有量基本已達到道路可承載的上限，各種限購政策也限制了一線城市的機動車增長。低線城市及鄉鎮仍具增長空間，但汽車的保有量也在持續增加，在最具購買力的年段低線城市及鄉鎮已有車用戶的佔比並不低，並且已有車用戶的車齡也都在逐漸增加。
無論是城市或是鄉鎮，車齡5年以上的人群佔比最大，車齡越高意味著換車的需求會越來越迫切，置換場景的潛力也越大。
對於有車用戶來說，主流換車週期集中於“6-8年”其次是“3-5年”和“10年以上”從車輛使用時間看，用車“5 年以上”時間的司機更傾向於在未來 2 年內換車以上數據再次印證了低線市場未來也會逐漸演變為置換場景為主的存量市場。
車消費市場已然從增量轉為存量。對於車企而言，有困境，有挑戰，就意味著重新洗牌，中國的汽車以及中國經濟的發展，在三四線城市都是一個比較好的發力點。農村市場是下一個紅利期，無論是對於中國的經濟發展，還是對於汽車行業來說，都是一個風口。
需要尋求戰略轉型和新的市場佈局，誰能更快更好的抓住置換與低線市場機遇，誰就能在車市寒意的較量中搶佔先機。在整個汽車行業增速趨於穩定時，反而是去搶奪市場份額的好機會。無論冬天怎麼寒冷，仍有松、柏、竹、梅傲然挺立，甚至越冷越強。
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