大家都知道，電動汽車和人一樣，比較怕冷。尤其是北方又幹又冷的寒冬，電動汽車經常“頭疼感冒、打噴嚏、流鼻涕”，電耗猛增，續航縮短，時速“萎靡”，充電“懈怠”。
不過最近，比亞迪秦Pro EV500在“長續航挑戰之旅”中跑出了一個“暖”記錄——在4℃低溫下，秦Pro EV500最高續航突破了463公里，平均時速達到85km/h（高速+城市路段），電機最大功率達到120kW，百公里平均電耗低至10.3度，最大充電功率達到56.9kW——冬季還能跑出這樣一串數字，實在出乎意料。
e平臺賦能，秦Pro駕控體驗攀升
其實這主要歸功於比亞迪針對純電動汽車正向研發的“e平臺”，其最大特點就是在核心電控模塊、電機模塊、電動車核心平臺及其他電子設施控制模塊、用戶交互界面等方面實現了高度集成。
比如，比亞迪全球首創的“高壓系統DC-DC、充電器和配電箱3合1”和“電機、控制器、變速器3合1”，使得秦Pro EV500扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，所以才實現了最大功率120kW、最大扭矩280N•m、最高轉速由12000rpm提升至15000rpm、0-50km/h加速只需3.7s的激情駕駛體驗。此外，“高性能電池”也為秦Pro EV500的抗寒和續航能力提供了基礎保障。
值得一提的是，秦Pro EV500的電池包採取低重心放置，使得車輛獲得50:50的完美前後軸配重比；再加上專業的德系底盤調教、大輪距寬體化設計和電子助力轉向系統，使得整車沉穩紮實，抓地能力更強，運動性和彎道駕駛表現更為優異。與此同時，2718毫米的超長軸距也使乘坐空間更為寬敞，駕乘體驗更為舒適。
作為電動汽車自主品牌中的佼佼者，秦Pro EV500除了擁有得天獨厚的靜音優勢外，在NVH性能方面也下足了功夫，車內僅剩高保真音響的本色還原，駕乘者可盡享安靜舒適的駕乘空間，並且這種靜謐的駕控體驗，燃油車可無法比擬。
此外，秦Pro EV500作為首款誕生在“e平臺”的轎車車型，集比亞迪最新的三電核心技術成果於一身，將電池、電機、電控核心技術點垂直整合，具備60kW大功率直流充電功能，30分鐘內即可將電量充至80%，徹底化解了車主們對電動車充電慢的抱怨，這也是秦Pro EV500在4℃低溫實測下最大充電功率能達到56.9kW的主要原因。
BYD純電可靠，一流技術驕傲
對絕大多數人而言，新能源汽車不一定是購車的首選，即便購買新能源汽車，也是限牌、搖號條件下的無奈之舉。更何況人們對自主新能源汽車缺乏信心，刻板印象地認為特斯拉是唯一可以放心的電動汽車。
其實並非如此，由於特斯拉缺乏電池技術積累，而電池供應商又供貨不足，直接導致了特斯拉產能偏低。作為全球唯一一家掌握電池、電機、電控三電核心技術以及充電配套設施的企業，比亞迪在整車安全性、電池能量密度、續航里程、輕量化、智能網聯等方面，都處於行業領先地位。
安全方面，Model 3電池採用圓柱型封裝方式縫隙較大，電池存在膨脹空間，自燃次數較多，這也暴露了特斯拉在電池核心技術上的缺陷。而秦Pro EV500採用比亞迪自主研發的高性能電池，方形鋁殼型封裝方式，電池不容易膨脹，並且正極材料採用更加成熟配比方案的鎳鈷錳酸鋰材料，電池性能更為穩定，安全係數更高。
續航方面，標準續航版Model 3的綜合續航里程為354km，中等續航版為418km，長續航版為499km。而秦Pro EV500綜合續航里程為420km，在60km/h等速下續駛里程達到500km，續航實力強於標準版Model 3，可與長續航版Model 3一較高下。
智能網聯方面，儘管Model 3科技化配置豐富，但主要集中在中控大屏幕上。而秦Pro EV500不僅擁有搭載“DiLink系統”的12.8英寸即智能旋轉屏幕，8萬+的跑分成績，聽音樂、刷抖音、玩吃雞遊戲，快樂無限。同時，通過低壓系統集成化，還將儀表、空調、音響、智能鑰匙等10多項控制模塊的高度集成，新增雲服務功能和一年的4G流量，車主可盡享智能語音控制、智能手環鑰匙、遙控駕駛、遠程升級等智能化服務。
性價比方面，Model 3在中國的市場售價高達54萬元以上，而秦Pro EV500憑藉著“驅動3合1”和“高壓3合1”，將生產成本顯著降低，再加上420km的綜合續航獲得最高的補貼基數，160.9Wh/kg的電池能量密度獲得最高補貼係數，最終補貼後的秦Pro EV500統一售價僅為16.99-18.99萬元，更符合中國消費者的心理需求。
銷量印證實力 全面電動可期
當然，目前新能源汽車的市場佔有量並不大，絕大多部分人仍在購買燃油車。但2018年我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，連續四年居世界首位，充分體現了我國新能源汽車市場的潛力。
值得一提的是，2018年在整體車市疲軟之際，比亞迪全年銷量超過50萬輛，逆勢增長23%，新能源車銷售227152輛，暴增108%，成為國內首家新能源車產銷突破50萬輛的汽車品牌。
展望汽車產業發展的未來，比亞迪董事長王傳福表示：“新能源汽車的發展正在從過去單純依靠政策的單輪驅動，轉變為了“政策+市場”的雙輪驅動，這種增長方式更加健康和更具有可持續性，到2030年實現全面電動化完全可行。”
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