本內容來自卡友：太原老鄧
滲漏機油已經成了寶馬的“專利”，要是不滲漏，都不好意思說自己的車是真寶馬。
我的寶馬320i （E90）已經跑了19萬公里，雖然沒燒機油，但滲漏機油那是經常發生，4年前產生燒糊味，經過半年的篩查，最後發現是真空泵漏油引起，更換真空泵密封圈解決問題。此時發現氣門室蓋也到處滲油，因此將氣門室蓋墊（密封圈）也一併更換了。
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更換後真空泵漏油問題解決了，一直到現在都沒問題。但氣門室蓋更換密封圈後不到1個月又點滲油，不過不算厲害，也就不理它，後來查了網上的說明，原來是沒有用扭力扳手擰緊有關，因為氣門室蓋很大，有16顆螺絲，如果擰的力量不一致，就會造成不平衡而引起漏油，不過，木已成舟，也就算了。從去年開始，機油散熱器底座又漏油了，一看到發動機一直油淋淋的，心理不是滋味，於是決定在更換機油散熱器墊（密封圈）的同時，再次對氣門室蓋漏油進行處理。
這就是去年年底我網購的機油散熱器座墊（密封圈），共2個，形狀各不同，見圖。
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下面是當時購買的氣門室蓋墊（密封圈），也是2個，被揉在一個塑料袋裡了。
然後打印上擰螺絲的順序及扭力要求說明書，一併交給維修店老闆，讓他們嚴格按說明書進行操作。
拆卸和安裝過程不表，因為網上很多，這裡僅講重點的：擰緊力矩、螺絲擰緊順序
機油濾清器底座擰緊力矩是：22牛米，機油散熱器與濾清器連接的擰緊力矩是16牛米。（注：我沒有找到N46發動機的安裝資料及擰緊力矩參數，而是參考了6缸N52K發動機的維修參數，雖然缸數不同，但兩者機油濾清器殼及散熱器是一樣的，所以，其擰緊力矩應該沒有差別）。
氣門室蓋擰螺絲的順序見我下面打印的說明書，力矩是先8牛米擰緊，後10牛米緊固，也可見圖裡的文字說明：
上述密封圈更換後到現在已經5個月，再沒有滲漏油現象。
這是機油濾清器和與其相連的機油散熱器，沒有滲漏油，見圖：
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這是氣門室蓋密封的圖片（紅色線標示），也沒有滲漏油：
但是，別高興太早，再往下看吧，仍然油淋淋的滲漏著
怎麼辦？說明還有漏油的地方，經過排查，終於搞清楚，並進行了處理，效果非常不錯。。。。。但今天時間有限，過幾天有時間將重發新帖詳細說明處理的過程，敬請期待。
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