捷豹XEL，2.0t+愛信8AT最大250馬力，底盤優秀操控性能佳

放眼細看如今的國內汽車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L一直都是25萬~30萬級豪華品牌車型的主力軍。就拿剛剛過去的9月份來說吧，在全國範圍內，銷量排在前三的中型豪華品牌車型分別為奧迪A4L總共售出15274輛，奔馳C級總共售出13803輛，寶馬3系總共售出8661輛。隨後就是掉價幅度最大的凱迪拉克ATS-L，它在9月份僅售出1070輛，與前三甲的銷量相比，簡直微不足道。不過除了ATS-L之外，還有一款可稱之為“操控王”的同級豪華品牌車型，它配3系同款變速箱，高速比C級還穩，卻不走量。它就是今天的主角——捷豹XEL，它在9月份僅售出339輛，與熱銷的BBA相比，顯然已經處於被冷落的窘境。

然而，眾所周知，若是想要了解一款車型的真正實力，單憑其銷量數據是沒有足夠的說服力的，還得結合它的產品力和行車品質進行綜合評價。而就產品力而言，捷豹XEL作為傳奇跑車家族的一名“悍將”，它傳承著躍然出眾的優雅基因與血脈僨張的跑車理念，讓它坐擁動感流暢的“航空級”全鋁車身。它那標誌性日間行車燈，以及誘人的腰線搭配個性十足的大輪轂，無不流露著捷豹跑車級的設計元素以及貴氣十足的氣質，就算BBA在它面前也會顯黯淡無光。

此外，捷豹XEL除了坐擁驚豔動感的外觀設計之外，它還擁有寬綽奢適的劇院式座艙。它的座艙沒有花裡胡哨的色彩和裝飾，呈簡約風格，但大量皮質材料的使用和精細的做工讓它的檔次感和豪華感油然而生，絲毫不輸奔馳C級，更不用奧迪A4L和寶馬3繫了。與此同時，捷豹XEL身處科技前沿，在座艙內集成了多項先進技術的互聯車載系統，帶給車主獨特、便捷、安心，且身處科技前沿的優越體驗。更何況捷豹XEL還坐擁以下這兩方面的優勢，賦予了它出色的行車品質，尤其在跑高速的時候比奔馳C級還要穩。

第一、相信經常關注汽車資訊的朋友的很清楚，在BBA中，操控性能最好的當屬寶馬3系，一方得益於寶馬的高品質發動機動力，一方面也得益於性能十分優越的8AT變速箱。可論發動機，捷豹XEL搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，動力輸出分別為200馬力和250馬力，比BBA的2.0T更加強悍；論變速箱，捷豹XEL搭載的是與寶馬3系同款的愛信8AT變速箱，不僅能帶給用戶穩定可靠的產品性能，而且還能帶給用戶無頓感的駕控體驗。

第二、捷豹XEL的前獨立懸架採用了鋁合金材質的雙叉臂結構，已經達到本級別車型的主流水平。而後獨立懸架則採用了帶有“H”型下控制臂的多連桿懸架結構，這種懸架還被廣泛運用在奧迪Q5和保時捷Macan上，不僅賦予它明顯的運動化特質，而且懸架的噪音也非常小，同時兼顧了整車的舒適性和運動型。另外，捷豹XEL底盤很矮，平整度也非常好，硬朗的調教能帶給車主強烈的整體感和質感。加上捷豹XEL在底盤和懸架上使用了大量的鋁合金材料，讓它擁有非常堅實的硬件條件的同時，也將它的操控感提升到極致，成為同級車型中的“操控王”。

總而言之，捷豹XEL不僅擁有優秀的產品力，而且還坐擁同級頂尖的行車品質，無疑是一款高品質的好車。可遺憾的是它在全國的銷量十分慘淡，更何況如今優惠5萬多，起售價不足24萬，但其6月售僅出634輛，7月售僅出700輛，9月僅售出339輛，這是為何呢？筆者人認為原因有二：其一，捷豹這個小眾品牌在國內的知名度不夠，很少人會信賴這個品牌；其二，雖然捷豹XEL品質已經不輸BBA，但其品牌定位還是比BBA矮一截，與凱迪拉克ATS-L命運相同。因此，筆者說它是不該被冷落的“操控王”，配3系同款變速箱，比C級還穩，卻不走量。