用優雅的紳士來形容捷豹一點都不為過，雖然捷豹在外觀並不是很激進，但真的讓你看一眼就忘不了。
捷豹高發的故障率在這臺車上依舊沒有被擺脫，僅僅是八萬公里，它的油箱在加油的時候就開始頻繁的跳槍了。要想解決跳槍的問題，首先要知道跳槍的原理。現在的加油槍都有一種壓力傳感器，就是用來識別油箱內是不是加滿了油。正常的油箱因為有排氣洩壓裝置，可以正常的加油。當排氣洩壓裝置壞掉之後，油箱壓力會驟然的上升。在加油的時候沒法洩壓，被加油槍識別到高壓之後就會跳槍，而這臺捷豹就是洩壓裝置壞了，也就是我們所說的活性碳罐。
活性碳罐一般都是位於位於油箱附近，但是捷豹的設計確實有一點奇葩了。是在油箱的後方，也就是後懸掛上面。圖中紅色虛線方框就是活性碳罐的位置，需要將整個後懸掛總成拆下來才能看得見。
即使是湊近了看，也只能在後橋差速器的上部看到一點碳罐的蹤影。無論怎麼說，後懸掛總成是非拆不可了。
修長的排氣管直接擋住了後懸掛總成，不得不將它拆掉。捷豹原廠的排氣雖然算不上是有多優秀，但是也已經足夠出彩了。要想體驗更加低沉的嘶吼，改裝排氣有多種選擇方案，不過要小心交警叔叔扣你分。
說時遲那時快，雖然後懸掛總成看起來非常的沉重，但是鏈接的螺栓並不是很多。因為還要在車底繼續施工，我不得不用兩個垃圾桶和千斤頂將它頂起來。
避開雲霧見光明，在經過漫長的拆卸之後，我終於是和活性碳罐見面了。正是這個黑盒子導致了加油時一直跳槍，而解決的辦法就是更換。
在活性碳罐上一共有三根管子，左圖中的管子直接暴露在大氣之中，沒有任何的連接。而右圖中的管子粗的是連接到油箱上，細的的是連接到進氣道上。油箱內的汽油蒸汽進入碳罐之中被活性碳吸附，當達到一定量的時候就會進如進氣道參與燃燒。但是碳罐是有壽命的，內部的活性碳隨著時間推移，吸附能力會下降。碳罐也是調節油箱內部壓力的重要部件，眼前的這個碳罐已經堵了，沒法將多餘的汽油蒸汽排出去，所以才會頻繁的跳槍。
新舊對比，捷豹的活性碳罐實在是太大了，至少是我見過的車型裡面最大的碳罐。可是即便如此，也抵擋不住它這麼短的壽命。
安裝新的碳罐就比較簡單了，僅僅是通過四顆螺栓進行固定的。要注意油箱的油管一定要安裝到位，要不然啟動發動機的時候，汽油會直接從這裡噴出來的，非常危險。
安裝後懸掛絕對是個體力活，捷豹的後懸掛總成重量高達一百多公斤，一個人操作起來難度係數可不小。
螺栓雖然不多，但還是全部要做到用扭矩扳手進行上緊。畢竟底盤系統的螺栓都不是小事，出了問題無論你我都會後悔不已。因為對於行車安全，根本就沒有給你還手的機會。
後懸掛總成雖然簡單，但是需要注意的地方還是不少的。圖中被塗黃的這幾處是安裝後懸掛總成的重點之一，瑣碎的細節真的是非常非常多。要十分注意，每一個沒有安裝到位都會產生非常嚴重的問題。
安裝完畢排氣管就可以接近尾聲了，狹長的排氣管想要自己一個人安上是非常困難的，除非你擁有姚明一樣的臂展。
我是一個善於觀察細節的人，在這臺捷豹身上我看到了非常不同的設計。捷豹XF的後懸掛採用了非常非常少見的設計，也就是多連桿懸架搭配麥弗遜式的減振器設計。至少在目前，轎車身上我只看到了捷豹採用了這種結構。這種設計的成本很高，可見捷豹也是下了很大功夫的。
寫在最後：碳罐的使用壽命到底是多久？坦白講這個問題有一點刁鑽，因為確實是沒有一個固定的答案。我見過十萬公里更換碳罐的車型，也見過直到報廢也沒有換過碳罐的車型。雖然碳罐屬於一種消耗品，不過8萬公里確實少了一點。想要製造一臺車需要涉及非常多的方面，捷豹或許在這方面確實欠缺了一些。不過一臺的屬性如何，絕對不靠某一樣東西就能決定的，畢竟它帶給了你其他方面優越的感受。怎麼說來著，誰又會在乎奢侈品的用料和走線呢？
BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪
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