海馬汽車公佈產銷數據快報，今年3月份品牌銷量達到1882臺，同比下滑幅度高達77%，今年一季度累計銷量僅為5092臺，同比下跌幅度高達78%，
曾經憑藉著一臺S5年銷近20萬的二線主流車企，僅僅用了三年時間就在ST邊緣徘徊，對於海馬來說曾經是最好的時代，現在卻是最壞的時代，我們不想評說他好壞與否，畢竟海馬這樣的企業曾經也有過輝煌，它也曾經努力過。
在具體銷量表現數據方面，海馬最大的銷量貢獻依然是SUV，此前的海馬S5依然在散發餘溫，很明顯4000餘銷量很好的展現出來自己的實力，而轎車以及MPV兩大領域銷量表現不甚太好，其中MPV單月銷量僅為55臺，一季度累計銷量不足200臺，而基本乘用車領域3月份銷量僅為200臺左右，一季度銷量為600餘臺。
很明顯，即便海馬喊出新一代技術小達人的口號，但是市場卻不買賬，愈發走低的銷量很明顯說明一個客觀事實：他正在以飛快的速度被市場剝離。
聊海馬必須聊鄭州海馬，景柱之手的鄭州海馬曾經散出過極強的鋒芒，坐落於鄭州的鄭州海馬在地理優勢上本部佔據優勢，無論是高技能科研人才還是外腦團隊方面，鄭州地域環境決定了與沿海城市有著巨大的差距，但坐鎮鄭州海馬的景柱還是將鄭州海馬一再做到了年銷接近20萬臺的出色成績。
很明顯，景柱是個頗有成績的人物，但說海馬必須還有另一家，也就是一汽控股的一汽海馬。
景柱手中的鄭州海馬在當年被玩的如火如荼，一路走高，但是南邊的一汽海馬卻被邊緣化嚴重，有著極強特色的一汽集團自然會一定程度的干擾鄭州海馬的方向，在過去很長時間中，鄭州海馬的營銷、傳播以及細分工作都要間接與一汽海馬綁在一起。而這樣的操作無疑使得曾經快步發展的鄭州海馬放慢腳步，而且一定程度上被幹擾之後影響思路，景柱是一個政治覺悟極高的企業家，在一汽海馬這件事兒上，他應付起來相當吃力。
這就直接導致了鄭州海馬推新的速度以及方向放緩，自S5之後海馬再無爆款，這對於更多抱有強烈感情色彩的海馬消費者來說頗顯遺憾，後期推出的海馬S5青春版、M3等極具爆款潛質的車在某一短板面前被消費者所淘汰。
海馬S5的外形設計以及M3的傳播並沒有get到市場痛點，連續多款車型沒能把握機遇，使得體量本就不大的海馬迅速在市場中喪失競爭力，而錯過了最好時機的海馬，市場也沒留給他太多反駁的機會。
用容錯率來形容海馬再為合適不過，很明顯鄭州海馬的容錯率要比其他企業更低，主要原因來自於體量本就不大的工廠佈局以及市場期待極高的定位，在過去幾年中海馬的確被譽為黑馬，但是亂了陣腳之後海馬迷失了自我，沒有雄厚技術積累以及現金流積累的海馬，在市場衝擊之下多款車型付諸東流。
其實我更期望海馬有一個不錯的市場表現，但很明顯銷量數據沒有給人信心，海馬原多位內部人員已經四散求生，在如此銷量數據面前，冰冷的市場也帶來了冷颼颼的人心，如今的海馬早已難堪大任。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
