海马汽车公布产销数据快报，今年3月份品牌销量达到1882台，同比下滑幅度高达77%，今年一季度累计销量仅为5092台，同比下跌幅度高达78%，
曾经凭借着一台S5年销近20万的二线主流车企，仅仅用了三年时间就在ST边缘徘徊，对于海马来说曾经是最好的时代，现在却是最坏的时代，我们不想评说他好坏与否，毕竟海马这样的企业曾经也有过辉煌，它也曾经努力过。
在具体销量表现数据方面，海马最大的销量贡献依然是SUV，此前的海马S5依然在散发余温，很明显4000余销量很好的展现出来自己的实力，而轿车以及MPV两大领域销量表现不甚太好，其中MPV单月销量仅为55台，一季度累计销量不足200台，而基本乘用车领域3月份销量仅为200台左右，一季度销量为600余台。
很明显，即便海马喊出新一代技术小达人的口号，但是市场却不买账，愈发走低的销量很明显说明一个客观事实：他正在以飞快的速度被市场剥离。
聊海马必须聊郑州海马，景柱之手的郑州海马曾经散出过极强的锋芒，坐落于郑州的郑州海马在地理优势上本部占据优势，无论是高技能科研人才还是外脑团队方面，郑州地域环境决定了与沿海城市有着巨大的差距，但坐镇郑州海马的景柱还是将郑州海马一再做到了年销接近20万台的出色成绩。
很明显，景柱是个颇有成绩的人物，但说海马必须还有另一家，也就是一汽控股的一汽海马。
景柱手中的郑州海马在当年被玩的如火如荼，一路走高，但是南边的一汽海马却被边缘化严重，有着极强特色的一汽集团自然会一定程度的干扰郑州海马的方向，在过去很长时间中，郑州海马的营销、传播以及细分工作都要间接与一汽海马绑在一起。而这样的操作无疑使得曾经快步发展的郑州海马放慢脚步，而且一定程度上被干扰之后影响思路，景柱是一个政治觉悟极高的企业家，在一汽海马这件事儿上，他应付起来相当吃力。
这就直接导致了郑州海马推新的速度以及方向放缓，自S5之后海马再无爆款，这对于更多抱有强烈感情色彩的海马消费者来说颇显遗憾，后期推出的海马S5青春版、M3等极具爆款潜质的车在某一短板面前被消费者所淘汰。
海马S5的外形设计以及M3的传播并没有get到市场痛点，连续多款车型没能把握机遇，使得体量本就不大的海马迅速在市场中丧失竞争力，而错过了最好时机的海马，市场也没留给他太多反驳的机会。
用容错率来形容海马再为合适不过，很明显郑州海马的容错率要比其他企业更低，主要原因来自于体量本就不大的工厂布局以及市场期待极高的定位，在过去几年中海马的确被誉为黑马，但是乱了阵脚之后海马迷失了自我，没有雄厚技术积累以及现金流积累的海马，在市场冲击之下多款车型付诸东流。
其实我更期望海马有一个不错的市场表现，但很明显销量数据没有给人信心，海马原多位内部人员已经四散求生，在如此销量数据面前，冰冷的市场也带来了冷飕飕的人心，如今的海马早已难堪大任。
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