销量“干掉”保时捷,特斯拉挑战仍在

销量“干掉”保时捷,特斯拉挑战仍在



创纪录的第四季度销量帮助特斯拉在2019年的交付量增长了50%,超过了豪华品牌保时捷的全球销量,并在特斯拉今年发力中国扩张之际,为这家电动汽车制造商增添了动力。


特斯拉上周表示,在2019年的最后三个月,该公司交付了约11.2万辆汽车,其中包括近9.3万辆Model 3轿车。


特斯拉从2019年年初开始在全球销售Model 3轿车,全年交付36.75万辆,高于2018年的24.54万辆。这一数据刚刚达到这家公司最初预测36万至40万辆之间的最低目标。


特斯拉的股价也从去年6月初的不到200美元飙升至上周超过450美元的创纪录水平。但该公司仍未实现全年利润目标。


然而,在进入2020年之际,这家汽车制造商将面临一系列新的挑战,包括能否借助投产的上海工厂在中国获得更大的市场份额,同时还要应对美国日益激烈的电动汽车竞争。


特斯拉第四季度交付的数据包括19450辆Model S和Model X。尽管Model 3的交付量稳步上升,S和X的交付量却逐年下降,这引发了人们对高端市场需求的疑问。


今年,这种情况可能会在美国市场进一步经受考验,尤其是在可能的消费者失去联邦税收抵免的情况下。


一些评论认为,2019年底交付量激增的部分原因可能是,客户急于获得12月31日前交付车辆的1875美元补贴。尽管特斯拉和其他汽车制造商游说政府扩大税收抵免,但美国国会上月未能达成最终协议。


特斯拉还面临着来自传统汽车制造商的激烈竞争,包括大众、丰田等厂商正在增加电动汽车的产能和新车型的推出速度。


全球最大的汽车品牌之一,大众汽车连续第三个月顶住中国市场低迷的影响,2019年11月份中国市场交付量增长4%,达到31.67万辆。更特殊的数字是,中国市场占大众汽车11月全球销量的54%。


此前大众宣布的2020年40亿欧元新增投资,其中约40%将用于电动汽车。此外,还包括进一步优化车型组合,开发新的移动解决方案,以及在智能城市和自动驾驶方面取得进展。


2020年,大众汽车的模块化电动平台(MEB)首款车型将在安亭和佛山工厂投入量产,总产能为每年60万台。


此外,大众汽车宣布,将在2023年底前实现100万辆电动汽车的目标,这比预期提前了两年。同时,该公司大幅提高了2025年的电动汽车生产目标至150万辆。


不过,特斯拉并不惧怕。该公司预计在中国的销量将会持续上升。上个月,该公司开始从上海的超级工厂向员工进行首批交付,该工厂于一年前破土动工,并创造了新工厂投产的最快时间纪录。


埃隆·马斯克此前表示,上海每周生产3000辆汽车是第一个目标。现在,这个目标已经达成。目前,该工厂Model 3约30%零部件来自中国。到今年年中将攀升至80%左右,到年底将完全实现本地化。


一些机构认为,鉴于中国的生产成本较低,长期而言利润率应该会增加。2020年,中国应该会成为特斯拉销量增长的主要推动力。


此外,上周特斯拉将Model 3在中国的售价下调了9%,以提振需求,使其更符合中国这个全球最大汽车市场对于电动汽车价格的敏感度。此次降价显示出特斯拉对成本控制的信心,以及迅速扩大市场份额的决心。


一年前,一位著名的汽车分析师公开表示,他认为特斯拉可能已经破产。


他有充分的理由:特斯拉的股价与其财务业绩之间一直存在不平衡,并且严重脱节。即使是在去年出人意料的季度盈利和随后的股价上涨之后,该公司总体营收仍低于预期。


到了去年9月,特斯拉的市值仍远高于400亿美元。对于一家预计2019年销量不到40万辆、全年可能无法盈利的汽车制造商来说,这是个不错的数字。


进入2019年下半年,特斯拉发布了一些重大利好消息,比如,2020年实现全自动驾驶功能的落地,并坚称将最终推动公司实现可持续利润。随后,该公司市值进入全球汽车行业前三,仅次于丰田与大众。


另一个战略重点是打入中国市场,逻辑很简单,中国目前仍是全球最大的电动汽车市场。不过,这仅仅是因为Model 3表现相对较好,但Model S和Model X的销量却在下降,因为来自奥迪等高端汽车制造商的竞争对手的电动汽车终于开始销售。


但事实是,即使是在传统汽车制造商巨头陆续进入电动汽车市场,也没有人敢打赌它会倒闭。因为,特斯拉此前从中资金融机构拿到了累计135亿元人民币的贷款。


这对于那些挣扎在下一轮融资以及IPO上市的其他本土新势力造车企业来说,特斯拉是幸运的。中国开放国内汽车市场的计划,特斯拉是首家外商独资的汽车制造商。


而特斯拉手中还握有一个杀手锏:价格。这使得其有一定的回旋余地来应对大众、丰田等巨头的竞争。


特斯拉高管表示,该公司计划在本月开始加大Model 3的交付量,并在今年将中国的服务中心和超级充电站数量增加一倍。


好消息是,目前约21%的特斯拉股票被卖空,低于10月份的约28%。显示出资本市场对于特斯拉后市走向的看好。


坏消息是,有关2020年上半年业绩和毛利率可持续性的问题依然存在。特斯拉已经在中国降价(这意味着可能用亏损来换取市场份额),并在美国面临着竞争对手的强势冲击。


去年6月,对Model 3轿车需求的担忧导致该公司股价跌至2016年的低点,但此后该公司股价飙升了150%。


这样的“过山车式”表现可能会在今年重现。要知道,还有一个最大的变数,就是去年给出的今年实现全自动驾驶功能的承诺。(来自 高工智能汽车)


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