2018-06-21 12:53:48 簡話車

自本月15日，铃木宣布彻底与昌河“分手”之后，留给长安铃木的时间也不多了：据日本共同社报道，长安与铃木双方正在就“分手”一事进行着最后的磋商……甚至铃木在华进口车型的销售业务，也变得扑朔迷离起来。

销量是罪魁祸首？太肤浅！

就当国内媒体圈一致认为铃木此次退出中国市场的原因，是在国内消费升级之时，所提供的车型还是一些基础款，并且更新迭代速度太慢，跟不上消费升级的步伐，导致销量逐年下滑，最终退出中国市场。其实，国内媒体圈都——猜！错！了！

虽然铃木的销量自2011年之后就跌跌不休，比如铃木在华销量最大的长安铃木：2011年达到历史销量巅峰22万辆之后，2012年就迅速的下滑至17万辆。一直到2015年的12万辆、2016年的11.5万辆、2017年的8万余辆，没有哪一年的销量不是在跌。甚至于今年第一季度累计销量仅仅只有1.3万辆，同比暴跌56%……

但放眼全球，铃木2017年全球销量达到330.2万辆，而中国市场销量仅占2.42%，微乎其微。而且长安铃木的工厂除了生产铃木品牌的车型之外，还会利用多余产能为长安代工造车，要养活旗下的员工很轻松。所以销量真的不是铃木退出中国的真正原因！

退出的真正原因？

【简话车】向亲近铃木中国高层的小伙伴求证铃木退出中国的真实原因，所得到的答案只有三个字——“双积分”政策，由工信部发布，会同财政部、商务部、海关总署、质检总局一同管理，一看这阵容就知道不简单了吧。其实该政策是通过行政手段，促使在华销售乘用车型的进口企业与生产企业，提升传统燃油乘用车的节能水平（油耗），扩大生产新能源汽车的比例，从而达到缓解能源与环境压力的目的。

拗口不？人话版本：国内所有车企与进口车商，愿意拿自己新能源技术来中国生产的，就出技术到现在已经存在的合资厂；不愿意投入技术的，出钱帮扶一下国内燃油车销量不佳，却又有新能源车型生产的企业，成立新的合资公司。如此来赚取新能源积分，补贴燃油车型的NEV积分。当然，也能通过“买卖”手段，获得NEV积分！

但铃木直至2018年初才正式踏上新能源的征程——加入由丰田、马自达以及电装（DENSO）成立的“EV C.A. Spirit”（日系新能源大联盟）。就算马上拿丰田的现成技术来用在自己的平台上，今年之内或许都无法研发出铃木自己的新能源车型，更不用说在中国国内生产……而向铃木稍微有点关系的北汽与长安集团购买新能源积分，以此补贴铃木在华销售燃油车型所消耗的NEV积分，并不像是铃木这样相对较为保守的日系企业的作风。都是聪明人，

都懂“两相比较，取其轻”，暂时退出中国市场，或许是铃木最好的选择。