文飞
今年春天有消息称，全新一代福克斯有望在今年内发布。不出意外的话，全新一代福克斯将于2018年正式在海外上市。听到这个消息，相信长安福特要比笔者兴奋多了。要知道，长安福特的销量已经连续四个月下滑。
从第一季度的销量数据来看，排名前十的合资车企绝大多数都实现了不同程度的增长，只有上汽大众、长安福特和北京现代出现下滑，长安福特的跌幅最大。今年第一季度，长安福特共售出新车200251辆，同比下降18.8%。这样的跌幅已经超过了处于危机之中的北京现代。4月份，长安福特售出了48451辆新车，同比跌幅超过20%。
福特方面将当前的销量下滑解释为1.6以下小排量汽车购置税优惠政策的调整。当然，这样的解释不无道理。但我们也应看到，同样受制于政策利好取消的自家福睿斯、日产轩逸、骐达、大众宝来、别克威朗和本田锋范车型依然实现了不同程度的增长。更要指出的是，在1.6排量车型销量下滑的大势之下，大多数合资车企都实现了销量增长，只有长安福特等少数车企下滑严重。显然，购置税利好政策的取消不能完全解释长安福特的销量下滑。
从长安福特的销量表可以看出，福克斯、翼虎、翼博和蒙迪欧的销量都出现了“断崖”式下滑，只有锐界和福睿斯的销量实现了增长。要知道，福克斯、翼虎、翼博和蒙迪欧正是长安福特多年以来的主要产品线。长安福特的销量“跳崖”，其实是整条产品线的全线溃败。
细心的朋友们会注意到，福特的产品线已经有将近两年没有任何更新，现有的主要产品线诞生于四年之前。在福特中国的“1515”战略之下，长安福特在2012年和2013年集中投放了福克斯、翼虎、翼博和蒙迪欧等全新车型，完成了主要产品线的更新换代。如今，这条主要产品线已经服役了四年，福克斯已经服役超过五年，逐渐接近了产品周期。
近两年来，各个车企都投入了大量新品和技术到各细分市场。大众完成了宝来、迈腾和途观的换代，并投放了辉昂、途昂等全新产品。丰田完成了RAV4和卡罗拉的换代，本田完成了雅阁和思域的换代，并引入了全新的小型SUV缤智和XR-V。在此背景下，长安福特产品线的销量下滑也就不难理解。福克斯始终绕不开新思域、凌度和卡罗拉的围追堵截，翼虎更逃不了CR-V、昂科威、RAV4的轮番吊打，蒙迪欧在全新迈腾、帕萨特和雅阁面前只能忍着，翼博也在缤智、逍客、ix25和XR-V面前抬不起头来。
随着时间的发展，各大车企扔在加大新品的投放力度。大众全新小型SUV车型将引入国内市场，全新一代CC将迎来更新换代。丰田全新一代凯美瑞和一款小型SUV车型将在国内上市。日产全新的小型SUV车型劲客即将上市……
在竞争对手的频频加大投入之时，福特CEO马克•菲尔兹正在集中财力物力和人力进行汽车电气化、智能驾驶和公共出行服务等新兴领域的研发。几年下来，马克•菲尔兹的“新兴业务”成果杳无音信，但福特的传统汽车业务已经付出了代价。在中国市场，长安福特已经两年没有投入任何全新车型，2012-2013年大规模投放后，后续投入乏善可陈。虽然2016年长安福特实现了8.6%的增长，但产品线更新换代步伐和新品投放速度与大众、通用、日产等车企的差距却越来越大。目前的销量下滑只是给长安福特敲了个警种而已。
令人稍感欣慰的是，马克•菲尔兹的赌徒行径已经“作”到了头。日前，福特董事会已经做出“炒”掉马克•菲尔兹的决定，并将公司的业务主线拉回了穆拉利时代。未来，福特将专注于三个方面：巩固核心业务的利润支柱、变革核心业务中长期表现欠佳的领域，以及大力而又谨慎地投资新兴机遇。
可以预期的是，福特未来将继续专注于汽车研发业务，全新一代福克斯最快将于明年底引入中国市场。但对于长安福特而言，远水却解不了近渴。长安福特今年的销量目标是100万辆，而目前只完成了25万辆。长安福特需要靠现有的产品阵容，在八个月内完成75万辆。考验长安福特的时刻到了。加油！
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