韩系车在中国市场都逐渐走出阴霾了，法系车却始终找不准方向。
这几年法系车节节败退，究其原因还是太墨守成规，不够与时俱进。作为最早进入中国市场的系列车型之一，法系车发展之初可以说充满了骄傲与辉煌。但如今却逐渐混成了三流品牌，甚至连不少的自主品牌也能将其完虐，不得不说，法系车曾经确实错失了大批机会。
东风标致再爆“传闻”
如今更是雪上加霜，今年经历了品牌部搬迁、人事变动等风波之后，又有媒体曝出“北京9家东风标致经销商或大面积退网”。该报道指出，北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请目前已经得到了东风标致方面的批准。
其实东风标致经销商退网传闻已屡见不鲜，自2016年销量出现下滑，2017年销量遭遇滑铁卢以来，东风标致经销商的日子的确不好过。
另外，有分析人士认为，东风标致经销商退网传闻并非空穴来风，近段时间以来法系车受到自主品牌以及主流合资品牌的双重挤压，销量数据并不好看，加上东风标致品牌二手车保值率较低，多数车主在超过3年或10万公里的质保范围内大都脱离4S店自行保养，使经销商利润微乎其微。
在新车销售利润越来越薄的情况下，东风标致经销商还在不断地流失售后服务收益。神龙汽车现在想在北京试点，由神龙汽车和保险公司签总协议，顾客只能用厂家指定的保险公司，而不是4S店的合作保险公司，这进一步压缩了4S店的利润，所以不少经销商对厂商报有怨言。
另一方面"阳光工匠"项目则是直接威胁到了4S店的售后服务，这些直营店完成了东风标致、东风雪铁龙品牌备件全覆盖。也就是说，阳光工匠门店将要分掉4S店的后市场蛋糕，经销商们的压力可想而知。
此外，进入调整期的东风标致，内部动荡难安，为求生存经销商处于无奈只能选择退网。
销量“不堪” 库存压力大
数据显示，今年上半年，东风标致销售了8.86万辆新车，同比下滑13.26%。轿车方面，东标上半年销售了5.07万辆，同比下滑16.99%。SUV方面，东标上半年销售了3.79万辆，同比下滑7.72%。
分解东风标致2018年1-6月的销量可以看出，该品牌半年考核期内轿车产品依旧作为该品牌热销产品，其中A级轿车308贡献最大，半年总计达25464辆，紧凑型SUV产品4008与A+级产品408分占2、3位，达19505辆、15295辆。
通过其销量数据观察，东风标致推出这些被寄予厚望的车型似乎都很难达到预期，这让销量持续“不堪”的东风标致更是陷入阴霾，找不到出路。
车子卖不出去，随之带来的就是库存压力大。中国汽车流通协会的数据显示，今年6月，合资品牌的库存系数平均为1.48，而东风标致的指数高达2.2。
汽车经销商的库存预警指数过高，如果不及时消化库存，将会对经营产生影响。据专业人士预测，在汽车库存屡超预警线的情况下，近期很可能迎来一波降价促销潮。然而东风标致如今新车销售几乎已经降价到赔钱，还是卖的不好，这让这些“苦闷”的经销商更是有苦说不出。
有消息称，虽然终端经销商的库存已经达到压力值，但是东风标致仍然要求经销商加速进车，对此，经销商普遍相当不满，毕竟资金压力对积压不少库存的经销商来说不可小窥。
产品口碑“不佳”
东风标致如今在国内合资车企中似乎已经沦为二三线品牌，除了销量不佳，营销推广不力等原因，而产品质量或许也是其前进路上的绊脚石。同时售后霸道横行，服务质量差、管理混乱也是一些消费者不敢选择东风标致的原因。
东风标致的产品质量一直是遭到消费者诟病，这从它持续不断的用户投诉便可得知。在上述投诉中，有关308车身附件小毛病不断、4008发动机问题比例较大，对产品质量问题的指向性较强，理应引起厂家及消费者的关注。
用户车辆出现问题反馈给4S店，然而4S店却无法妥善解决问题所在，且消极的处理态度，无疑是将消费者推向了一个对立面。在品牌销量持续低迷的情况下，再加上品质及售后无法保障，东风标致在这下坡路上越走越远也就显得“有据可依”了。
结语
在中国乘用车市场增速放缓的情况下，汽车行业的淘汰赛已经开始，面临出局不仅仅是某些低质混乱的自主品牌，合资品牌也不例外。
如今东风标致已经在身边埋下了多颗“雷”，如不抓紧排解掉的话，别说重回赛道，能否在中国市场中占有一席之地都是问题。
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