有人说，在中国车市，2020年将会是合资品牌的一道坎。
没想到在这一道坎来临之前，上汽通用就表现出了战斗力的薄弱。
日前，上汽通用官方发布了2019年的销量数据，2019年累计销量为146.33万辆，同比下降25.73%。
值得注意的是，一汽-大众2019年全年销量达到212.99万辆，同比增长3.8%；上汽大众前11月累计销量176.7万辆，全年销量预计在200万辆左右。
这与此前三家合资品牌基本并列在200万辆销量的成绩相比，上汽通用明显有些掉队。
再来看紧跟在后自主品牌和日系品牌，吉利汽车2019年全年总销量为136.156万辆。东风日产暂未公布全年销量，但前11月全国销量已达104万辆；本田2019年全年在中国的终端销量达到155.4万辆，创下年度销量历史最高纪录，其中，广汽本田全年累计销量为76.55万辆，同期比104.1%；东风本田终端累计销量为78.89万辆，同期比113.2%，势头很足。
由此看来，上汽通用很有可能被吉利、东风日产挤出前三名，滑落到合资品牌的第二梯队。
产品调整是主因
2019年上汽通用的销量低迷，在2019年的上半年就已经显现出来。2019年6月份上汽通用销量为14.04万辆，尽管与上一年同期销量基本持平，但已经连续12个月呈现负增长；2019年上半年累计销量为83.4万辆，同比下滑13%；到2019年10月，上汽通用累积销量为134.35万辆，同比跌幅达到了16.79%，依旧没能跑赢大盘。
对于上汽通用销量乏力的表现，上汽通用汽车总经理王永清在广州车展前夕表示，销量下滑除了有宏观层面国内外经济下行，消费减速等原因外，2019年也是上汽通用的产品调整年，许多产品都在2019年上半年开始切换，切换期会一直延续到2020年上半年，这对销量肯定有所影响。
确实如王永清所说，2019年下半年，上汽通用进行了一轮密集的产品投放，先后上市了雪佛兰创酷、创界，别克全新昂科拉家族，凯迪拉克XT6、CT5等多款新车。但是新一轮产品上市后还需要一些时间来蓄力，提振销量的作用尚未明显的体现出来。
很显然，产品调整只是一个很浅显的借口，但作为销量下滑超过25%的理由并不充分，更深层的原因才是应该被关注的。
三缸技术未受认可
众所周知，我国的碳排放要求日渐严苛，通用想先入为主，打造引领三缸发动机技术的品牌形象，于是开始尝试三缸技术的应用，率先在旗下车型上大规模搭载三缸技术。
在2019年2月，通用在中国总部上海发布了其全新一代内燃机驱动系统，该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。其中，除了2.0T为可变缸外，1.0T与1.3T均为三缸发动机。
此外，发布会期间，通用还表示，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。
截至目前，别克应用三缸机的车型有GL6、凯越、英朗、昂科拉和阅朗，甚至是老牌B级车君越；雪佛兰应用三缸机车型有迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷。
在通用如此卖力的推动下，三缸机的接受程度有所提升，上汽通用副总经理施弘表示，2019年1-9月整个汽车市场的三缸机销量达到了84.9万台，同比增长110%；其中1-9月份上汽通用三缸机的市场占有率是37%，9月市占率更是达到了达到42%，这些都说明了消费者对三缸机的接受程度开始好转。
然而，三缸机销量的增长却不能补上四缸机下降的窟窿。别克品牌2019年全年销量为83.73万辆，同比下降19%；雪佛兰销量为41.35万辆，同比下降24.8%。除了三缸与四缸造成差距，通用并不擅长小排量节能技术的弊端也越来越明显。
值得一提的是，几年前上汽通用曾义无反顾的加入到双离合变速箱阵营，但不到2年的时间，原本大面积使用的双离合现在正在通用车型上的搭载率正在不断下降。
三缸机的应用也是如此，尽管小排量发动机在应对排放政策上有相对优势，但是在消费者尚未认可的情况不合时宜的推行，很有可能成为竞争对手的铺路石。
产品竞争力不足
全国工商联汽车商会秘书长曹鹤此前曾表示，“上汽大众、上汽通用目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”
确实如此，产品线竞争错位从具体车型的销量也可以看出，别克英朗为三大品牌中最畅销的车型，2019年销量达到27.93万辆，同比增长6.6%。而令人意外的第2畅销的车型是别克GL8，全年累计销量为14.81万辆，同比增长2.6%，GL8的热销虽然显示出细分市场空前统治力，但也说明了通用其他车型竞争力的羸弱。
上汽通用月销过万的车型还有雪佛兰的主销车型科鲁泽，2019年销量达到14.2万辆；别克君威2019年售出12.36万辆，同比大增23.2%。这4款车型成为上汽通用仅有的月均销量过万车型，不禁让人感慨上汽通用其他车型的产品竞争力。
上汽通用旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，几乎涵盖所有细分市场，但上汽通用旗下表现出彩的车型越来越少，面临着产品缺乏竞争力的困局，产品线的优势并未完全转化为销量上的规模优势。
2019年12月，汽车分析师陈尧称，“上汽通用过于依赖过往积累的品牌力，在市场研究、新车开发和换代升级的节奏上稍慢半拍，车市下滑后，消费者愈发挑剔，降幅颇大并不意外。”
施弘在接受媒体采访时也曾表示2018年下半年的市场表现让他们意识到很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。于是面对销量的长期负增长态势，上汽通用正在加速自身产品矩阵技术升级。
在2019年3月，上汽通用发布“未来5年计划”，即从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。王永清也表示，向媒体透露，2020年-2024年，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作，其中300亿元用于电气化投入。
如今，汽车行业都在转型“新四化”，上汽通用同样如此。电动化方面，上汽通用一直瞄准的是2020年后市场化的电动汽车市场，规划中的车型也是如此，但随着比亚迪、吉利等自主品牌在新能源技术方面的不断进步，上汽通用在该领域打胜仗的难度很大。
车联网被称为通用的“第二引擎”，在2018年，上汽通用宣布每年提供24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，在2019年又发布了一系列的车联网应用，如虚拟钥匙、微信音乐、车队功能、车内支付等新功能，但这与更为激进的自主车企相比，并不算优势。
此外，无人驾驶方面，上汽通用目前还没有重量级的合作伙伴，在共享领域，上汽通用的新能源车分时共享项目——“时行”在2018年底向社会开放运营，目前仍处于业务模式创新阶段。由此看来，上市通用的“新四化”之路任重道远。
据了解，在2020年上半年，上汽通用会继续加码产品投放，预计将超10款全新或改款车型，覆盖传统车型和新能源车型等各个细分市场。
对于上汽通用接下来的市场走向，有人认为随着上汽通用产品矩阵快速迭代，有可能重回巅峰。但也有人认为，接下来的几年将是自主品牌的发力期，自主的日渐强大，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。
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