隨著新能源車的層出不窮，節目中有不少聽眾時常抱有一種疑惑：油電混、插電混、純電動，在實際購車中，應當如何結合自身的實際需要去選擇購車？
嚴格來講，目前國內新政策，對於油電混、插電混兩類，已經不再將其稱為新能源車型，真正的新能源，目前指的是純電動、太陽能，以及以後的氫能等一系列真正的清潔能源。
今天，我們重點不是討論種類，而是從實際使用上的差別、以及目前各類汽車產品的實際表現，從這兩點以及實際的使用感受和習慣出發，對各位選車的朋友提供參考。
第一、先豐富一個理念
很多人選新能源車，最初的出發點都是一個字：省。我們往往忽略了其實還有另外的一大優勢，就是駕駛品質。通常，一款混合動力、或者純電動車，在提速、靜音等方面會比相同級別傳統燃油車在駕駛品質上更好。所以，有的老專家在遇到消費者猶豫是否有必要選擇新能源車的時候，往往只是問詢行駛里程，認為年裡程超過三四萬才有必要選擇新能源，我想，這個觀點還缺了一半。
第二、到底誰最省
絕大多數情況下，純電動最省，插電混、油電混次之。後兩者到底誰更省，這個要看具體情況。舉例，現在的插電混和動力車型，我們叫PHEV，說白了就是分為純電續航和燃油續航，需要充電。目前除了比亞迪某款插電混車據說純電狀態下能跑100公里（權當忽略實際衰減）之外，我所開過的寶馬530LE插電混、吉利博瑞GE插電混，純電續航里程均為60-65公里，也就是說，65公里以外還是要用油，和燃油車基本一致。所以說，判斷插電混是不是絕對的省、以及是否更適合自己的一個最大標準，是自己的“日裡程”在多少，其次才是充電是否方便。試想，如果日裡程上下班在65公里以內，那油箱裡的油也許幾個月不會動一次。有一回，節目中有一位聽眾問我，大捷龍PHEV值不值得買，考慮經濟性，我問，你的行駛狀態是怎樣的，他說基本都在高速上，我說那你別買了，60公里純電續航以後用油，這個車油耗一點也不經濟。
在此
奉上之前發過的
關於吉利博瑞GE
真實試駕感受+國內電動車自燃的案例
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回顧一下
再說油電混，和插電混最大的區別，就是不用充電，俗稱傻瓜式。比如豐田的油電混，堪稱業界較為成熟的技術，一切都依託電腦調控，一臺雙擎版本的卡羅拉，油耗差不多也就在5-6升（給了省油動力的技術，你就得接受廉價的內飾做工），的確夠省的，駕駛起來靜音也不錯。而本田的油電混技術，比較有代表性的是IMMD，比豐田傻瓜式的好處在於，發動機、發電機、電動機三者可以互相組合且可以人為控制，增添了些許人為的樂趣和控制快感。
所以，總結這一點，如果非要比一比誰最省的話，我想，如果是在日裡程65公里的前提下，理論上應該是純電動最省，插電混次之，油電混最次。
第三、純電動汽車現在能買嗎？
目前來講，我認為純電動汽車最核心的技術是三電：電池、電機、電控。第一項和第三項我覺得最難。我們之所以可以實現彎道超車，就是因為電池技術不像發動機，人家發展幾百年了，你才剛開始個幾十年，在高新電池技術方面，我們還是有信息的，目前國內的品牌，很多采用寧的時代的電池，不同成本給不同電池容量。電池的發展，很有可能一夜之間就突飛猛進，一年時間就煥然一新，所以說，如果你擔心現在的電池技術不太行，那麼關係，等等看，用不了多久，更大容量、更高安全的電池就會出現。
再說電控。
為什麼我覺得這個是最難的。比如，為什麼蔚來ES8官宣續航里程是355公里，實際只能跑150公里多點呢？僅僅是因為車身大？BMS電量控制技術是最大的原因。這套系統形象點來理解就是，電量管理系統，它能夠聰明的知道如何高效的分配電量，因為純電動車全部只能靠電。這套系統如果理想的話，受低溫影響電池溫度低的時候，自動給電池加加溫，電池溫度高了，適當降降溫，更重要的是，合理分配電量在空調、電器等方面的使用。現在你明白了，不是它跑不了多遠，是有的電不知哪裡去撩。
最後，很多人都說，現在充電樁少。
最近一兩年，我發現，身邊的充電樁其實迅速多了很多，我用百度地圖或者一個專用app，就可以搜到我附近有多少充電樁、有幾個空車位、不同時段電價多少，其實還是挺方便的，山東境內貌似好多好多服務區，也都有了充電樁。所以，現在困擾充電的，或許不最主要是基礎建設。那還有什麼？我認為，是充電效率。你經常聽到廣告，奇瑞某品牌純電動小車，30分鐘可以完成從30%充到80%（之前有聽眾投訴，經他驗證，達不到），試想，你在高速上沒電了，以現在的快充技術，需要至少半小時才能充到80%，這還是廣告靠譜的情況下，這半小時你廁所都跑好幾次了，實在不能再去了，當然，鬧肚子的情況恰好合適。
第四，油電混、插電混、純電動三種車型，誰更好開？
這個不好說，分品牌、車型。
混合動力存在的意義，是一個很好的過渡產品，如果你充電不方便、對目前的純電動存有疑問，但同時又想嚐點新鮮，那這兩類是一個很好的跳板。混動車型很好的保持了傳統燃料車型的駕駛感受，同時又給你帶來節能等優點。
我其實挺不喜歡現在某些品牌，如比亞迪，動不動標榜自己4.9秒破百，瞬間巨大放電對車輛本身有無危害，這個恐怕難說，再者，基本上現在任何一款純電動，跑起來都是嗖嗖嗖的，我開過江淮IEV6ES運動版，高架橋上超寶馬X5很輕鬆，這說明不了什麼，電動車快的道理，只要是開車的或者是被蹭過的，這個道理，還是都懂的。
先說這麼多吧，有些問題，咱們想到哪，再聊到哪。
每週一至週五，上午11:00——12:00，山東交通廣播《購車聯盟》（週五為汽車維權《汽車幫》），遇到了任何選車買車問題，歡迎找我來一起探討。
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