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這個問題，屬於蘿蔔青菜各有所愛。從上一代寶馬X1開始，我們見慣了太多的小老爺們、小美少婦（nv）路上瀟灑高調的身影。他們當中絕大多數人有一個共同特點，相對而言比較年輕；當然不排除有阿姨有顆激情澎湃拍的心。
那麼新款的X1相較老款，有哪些變化呢？幾個月前，節目裡、以及我寫的第一篇有關X1的快評當中，就已經提到了。而近日，我又用了半天時間，比較細膩的試駕體驗了一下，重點體驗你們口水最多的1.5T，簡單、實用、乾貨、突出重點，是我的風格。
1. 後驅變前驅：不再採用上一代3系平臺，這意味著它不再是一臺後驅車；全新寶馬X1採用和MINI、寶馬2系 ACTIVE Tourer 如出一轍的橫置前驅UKL平臺，目的很簡單，以駕駛換空間。上一代產品不是有人指摘說空間小麼？
2.ZF換為愛信：變速箱不再採用經典的ZF 8AT，換成了來自愛信的8AT以及6AT，1.5T匹配6AT，2.0T匹配8AT，大雞腿沒有了，因為愛信目前沒有電子檔杆。
3.娘炮變硬朗：外觀向X3靠攏，格柵雄壯，腰線上揚，A柱前傾，排氣雙邊共兩出。
防爆胎，所以後備廂無備胎，下面的空間又省出來了，容積500升+100升，後排放倒，1650升。缺點：後排座椅略短，長途乘坐腿累點。
5. 配置有所提升：全新標配全景天窗，前段能開啟；電子手剎取代傳統手剎；自動駐車、陡坡緩降、抬頭顯示、電動尾門、偏道警示；四驅採用博格華納第五代漢德適時四驅系統，交叉軸、一定的坡度能應付。
6.1.5T動力：我特意挑1.5T測試，項目有城市道路、場地計時賽、繞樁、爬坡涉水交叉軸等等。目的是重點評測1.5T B38 三缸機，配愛信6檔；2.0T大家沒什麼意見，都知道加速暢快。靜音方面，B38加了隔音罩後啟動聲音確實小了；最大功率100KW，136匹馬力，渦輪介入1250—4300轉輸出扭矩峰值220牛米，初次駕駛，需要掌握渦輪介入的時機，畢竟是運動車型，介入時拿捏不夠溫柔，還是帶有衝擊；但提速明顯，升降檔迅速，轉速始終保持在2000轉換擋，所以1.5T車型如果是中短途、市區使用或者女士駕馭的話，應該足夠；後段略乏力，如若高速行駛，還是會感覺稍有乏力，這時候你需要2.0T低功率192馬力，或高功率231馬力。標配啟停，可手動關掉，一個進步，就是啟動時哆嗦的情況緩解多了。
7.轉向：比上一代輕盈，運動模式下回饋力度稍微沉一點點。高速繞樁過程中，指向、反應均比較靈敏與清晰，儘可能保留了“寶馬”的操控與路感。
8.車身整體性與底盤高度：過彎過程中整體性還不錯，沒有因為加長而出現明顯的車身拖沓或整體鬆散，在調校上是下功夫了；底盤高度大概在170mm左右，由於車身加長，所以在出涉水坑的坡度時，我會擔心託底，但實際沒有，您要是去玩攔路的話要注意。18度接近角，22度離去角，車身較長，不適合過長點的坑窪。
9.懸掛：硬朗舒適折中，過緩坑震動不明顯，減震行程長，可有效過濾；但快速過減速帶跳動明顯，影響舒適性。
10.剎車：第一腳很硬，需要用挺大的力氣，如果是女士開的話，要多用力了。
11.價格：28.6萬-43.9萬。1.5T價格區間為28.6萬—31.9萬，2.0T低功34.5萬、38.5萬，2.0T高功43.9萬。著急嚐鮮的現在買，不著急的等優惠。
看完了，別忘了去一開始的地方，投上一票。
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