新一代唐是比亞迪的神車，唐DM又是神車中的神車。20多萬30萬的售價，在國貨中算是很貴了，跟合資同級車比也不便宜；但百公里加速4秒多，這性能，別的車價格再翻一倍也做不到。
不便宜的唐DM今年以來月均銷量超過4000臺，妥妥地佔據唐整體銷量(含純電版和汽油版)的半壁江山。
什麼算神車？這就是神車。
虧電，必須讓它虧電
唐DM的性能很誇張，尤其是加速，可名列猛獸級。在路上碰到100輛車，99輛不如它。一個2.0T發動機，加前後軸兩個電機，綜合輸出最大功率441kW、最大扭矩950N·m，比V8排量發動機都猛。你在路上能碰上幾輛V8？
▲唐DM的動力構成比較複雜
性能就不多說了，吃瓜群眾已經耳熟能詳。唐DM也不是競速機器，偶爾激情一下，總歸還要回到庸常的生活之中。最庸常的生活是什麼？我看，唐DM最庸常的狀態就是不插電。
畢竟總有充電不便的時候，也有懶得充電的時候。不插電的插電混動車，還能正常用嗎？動力怎樣？油耗怎樣？
新一代唐DM是插電式混合動力車，主力版本純電續航里程100公里(工信部數據)。這種車的優點是，既能當電動車跑，也能當油電混動車跑。既然叫插電混動，自然該插上插頭充電——所以，吃瓜群眾特別好奇：如果死活就是不給它充電，這種車會咋樣呢？
▲唐DM有幾分街霸的派頭
我試駕了唐DM兩週，一週多沒給它充電，就是想看看它虧了電是什麼樣子。
但實際上，在正常使用的時候，唐DM是不會真正虧電的。動力電池的電量降到16%就止跌，你不外接插頭充電，發動機也會跳出來幫忙充電。總之是要保留革命的火種，在需要洪荒之力時，剩餘電量還能帶動電機搏殺一把。
▲儀表上可以顯示動力電池的剩餘電量比例和純電續航里程
16%的電量之下，只要深踩加速踏板，唐DM的加速依然可以很狂暴，瞬間超幾個“社會車輛”無壓力。表顯電池電量也會瞬間降到15%，然後定格——15%，這是我開了兩週見到過的最低電量。
唐DM的招牌動作就是目空一切的加速能力，在低電量的時候，不敢說秒天秒地秒空氣，秒秒路上那些買菜車還是小菜。
一直暴力開下去，電量會不會接著再降？我沒機會試，不知道。我知道的是，在暴力駕駛的瞬間過後，電量迅速又回到了16%。
就不充電，看你咋“回血”
打開唐DM後備箱，裡邊附送兩套充電設備：一套實際上就是一根plus版的粗壯電線，一頭是三相插頭，另一頭是充電槍，用家裡的10A插座就能充；另一套是壁掛式充電盒，可以裝在自家車位旁邊，充電速度更快些。
▲唐DM的充電線(上)和充電盒(下)
翻翻用戶手冊就明白，唐DM推薦的主要充電方式是在自家充；在外邊的充電樁充也行，但只能用交流充電樁，而公共交流充電樁是少數派，數量不多。
反正我這次試駕的真正目的，是想看唐DM“虧電”後能不能自己“回血”、怎麼回血，不操心日常充電問題。
上邊說過，這傢伙是不會輕易讓電量低過16%的。
正常狀態下，唐DM按下啟動按鈕時悄無聲息，儀表和大屏會點亮，發動機卻不點火。掛檔起步，天性安靜的電機把車推動起來，不聞引擎轟鳴聲，但聞電機輕吟一絲絲。
▲車內中央大屏可以顯示能量信息
要是電量耗到了16%甚至15%的底線，情況就不一樣。車放過一晚上冷車啟動時，偶爾發動機會轟然點火，先給電池補補電。幾十秒過後，又自行熄火。
或者是電機帶著起步了，沒走出多遠，發動機就忍不住跳出來，轟地一聲音點火。而電量稍稍充裕一些的時候(比如到17%)，發動機會安安靜靜地待命，該點火時才點火，點火動作也不會讓你輕易察覺到。(箇中隱情，下文詳說)。
電量在16%左右徘徊時，能從聲音感覺出發動機動作比較頻繁。加入了BSG電機的比亞迪第三代DM技術，確實算一項神技(這個話題容以後單獨細聊)，低電狀態下，變速箱動作多數時候依然平順到不易察覺。但發動機顯然是不淡定了，電機為了保存實力選擇了蟄伏，發動機就接過擔子，在低速行駛時也要多出力幹活。
▲插播一張側後圖，看看唐DM的設計水準
不光要推動車子前進，還要給電池充電，發動機兩頭忙活，比較辛苦。車子跑起來也辛苦，輕踩加速踏板時那種動如脫兔的輕靈勁兒沒了。這種狀態下，唐DM就跟燃油車沒什麼區別，還是輛動力水平一般的燃油車。
好在這種負重前行的時間不算長。如果路況比較好，車子能跑起來維持三四十公里的時速，電量在幾分鐘內就又上到17%。17%貌似是個神奇的節點，只要電量過了這個水平，唐馬上就恢復自信，電機該出手就出手，安靜輕快的感覺又回來了。
▲從大屏上的信息看，在17%電量下，電機工作還是很主動的
我每天開著唐DM上下班，上班時天天趕上早高峰，長時間龜速行駛，“回血”速度不理想，十公里左右的路，電量只能恢復到17%；下班不堵車，同樣的路程，電量能恢復到19%。
唐DM的電耗到16%的底線後，不充電開了十來天，市區路況，看到電量最多恢復到22%。至於跑高速和國省道會不會“回血”更多，我沒試，不清楚。
只要“回血”到17%以上，唐DM就能從萎靡狀態下被喚醒，跑起來精神抖擻。而回血的速度就要看路況了，如果不堵車，幾分鐘就能從底線恢復到17%以上，如果碰上堵車，就比較掙扎了。
一插電，唐DM就“高級”多了
電，就是唐DM的真氣。不插電的唐DM，是一位時常感到真氣不足的大俠。
在低電量狀態下，大俠的手腳有點放不開。試駕快結束時，我給唐DM充了80%的電，試試這位大俠的真正功夫。
▲用壁掛式充電盒，充滿電需要6小時左右
電量充足，唐DM自作主張就切換到了EV純電模式。電機強大的扭矩推動近2.4噸的車身，舉重若輕，起步加速沒有絲毫拖泥帶水，行動輕捷，反應靈敏。
電機一動起來，就能輸出大扭矩，而且輸出絲般順滑。什麼是起步快？什麼是加速線性？跟電動汽車比這個，是赤裸裸地欺負燃油車。
關鍵它還沒有發動機的嘶吼，沒有發動機工作時的振動。什麼是高級感？悄然迅捷，如暗夜中奔跑的大型貓科動物，這就是高級感。
唐DM可以當電動車用，但它畢竟是混動車，就算電量足，我也果斷給它切回混動模式，看看混動模式下，唐DM的表現如何。
▲在混動模式下，兩個電機和發動機會協調工作
在混動模式下，起步階段與電動車無異，汽車跑得快，全靠電機帶，發動機根本不工作。
這個2.0T的發動機，是什麼時機介入的？
唐DM的儀表盤特立獨行，唱主角的不是時速表、轉速錶，而是左功率表、右時速表。功率表？這就有炫耀武力的意思了。一個2.0T的發動機，加前軸、後軸兩個驅動電機，最大功率加起來高達441kW，相當於3個1.8T的發動機。把功率表放在最顯眼的位置，沒別的，就是炫耀。
轉速錶去哪兒了？在整個DM混動系統中，發動機退為配角，發動機的轉速錶也縮在儀表盤的右下角里，毫無存在感。工程師們的意思是，看不看的吧，轉速錶沒那麼重要。
▲發動機的轉速錶毫無存在感
但我總是好奇地要看，因為想知道發動機到底什麼時候開始幹活兒。
正常情況下，電機負責起步和低速行駛。時速達到30公里時，儀表盤右下角的數字式轉速錶被“喚醒”，從零開始迅速跳字。如果凝神定氣，細心捕捉，可以感覺到汽油發動機點火的時機大概是在1100轉到1200轉。
點火之前，發動機的轉速是怎麼上去的？是被BSG電機拖上去的。
點火為什麼不容易感覺到？因為發動機轉速達到1200轉左右時才點火，振動極小，點火和工作的聲音也很輕。這時候車速已經超過30公里，發動機的聲音混在胎噪裡，混為一談了。
在電量充足的時候，即便用混動模式跑，發動機也沒什麼存在感。起步靠電機，時速到30公里以上時，發動機悄然介入，但它大部分時間在經濟轉速區間工作，工作噪音也被其它噪音掩蓋，除非你大腳油門急加速，否則你是聽不到發動機聲響的。
唐DM是有變速器的，為什麼輕易感覺不到換檔？因為BSG電機會主動給發動機“調轉速”，跟變速箱配合更默契。
只要行駛速度相對穩定，發動機工作在經濟轉速區間，就會帶著BSG電機和前軸電機給動力電池充電；在收油或制動時，後軸電機也會加入，變身發電機給電池充電。
所以，只要路況好，發動機能較長時間工作在經濟轉速區間，電池電量回升就快些；如果堵車時走走停停，發動機給電池充電機會少，而在低速區間(時速30公里以內)主要靠電機驅動，耗電量大，電池電量回升就慢，甚至不回升。
這裡多次提到BSG電機，這個東西在弱混系統中比較常見，可以兼具啟動、發電的功能。但在比亞迪第三代DM插電混動系統裡，它的身份更為複雜，另有乾坤(篇幅所限，以後有機會單獨聊聊這個神奇的BSG)。
▲在比亞迪第三代DM混動系統中，BSG電機發揮了奇效
電量充足的唐DM，是真氣充沛的大俠，動起手來揮灑自如；電量低到16%，大俠隱隱感到真氣不足，只好多靠拳腳功夫抵擋一陣，伺機再提起一口真氣。
既然是混動車，吃瓜群眾必然會追問油耗。充好電以後，電機會成為主要的動力擔當，綜合油耗自然是極低的(工信部綜合油耗百公里1.6升)；我開的唐DM，十幾天低電量混動模式行駛，一直沒充電，城市上下班路況為主，天熱空調常開，表顯油耗在百公里11升左右；我又查了某媒體的測試數據，在城市擁堵、環線加高速的綜合路況下，低電量時的油耗為百公時9升。
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