說到“神車”也許你心中會想到蘭博基尼，會想到法拉利，也有可能會想到五菱宏光。
這是因為法拉利之類的超跑，能帶給人極佳的駕駛體驗和刺激的運動感受，而五菱成為所謂的“神車”，是因為其親民的價格以及它作為家用車的超高實用性。
至於思域，則是將這兩者相結合，雖然各方面沒有做到極致，但它卻有點自己鮮明的特色和精神。
首先當然要說思域的動力系統，網絡上有一句關於本田很有意思的形容，“本田是買發動機送車”，從這句話就能看出本田在發動機方面確實很有自己的特色和能力。
單從數據來講，思域搭載一臺1.5T的發動機卻有著177匹的馬力，就已經很讓人驚訝了。再來看看其他競爭對手：
卡羅拉，1.2T/116匹，1.6自吸發動機122匹；
軒逸1.6自吸發動機126匹1.8自吸發動機，也不過是139匹；
昂克賽拉，1.5自吸發動機117匹，2.0自吸發動機則是158匹；
速騰，1.4T發動機150匹。
可以明顯看出，本田的發動機技術確實是要比同級的競爭對手先進不少，稱之為黑科技一點也不為過。而正是這臺1.5T，177匹的發動機，即使配合一臺CVT變速箱，卻也能推動著這臺車跑出6.8-7.2秒的百公里加速成績，甚至達到了不少性能車的水平。
而本田真正的性能車，思域Type-R，也就是大家常說的“紅頭思域”，更是代表了思域真正的技術水平。
要知道，這是一臺在紐北刷圈速的車，先來看一下紐北其它幾款性能車的成績：
蘭博基尼LP560-4：7分52秒
保時捷911Turbo：7分54秒
法拉利F430：7分55秒
而當時的思域Typo-R，卻跑出了7分50秒63的成績，成為了紐北最快的前驅車，並且“秒殺”了大批的熟為人知的性能車。雖然這臺車和傳統的思域動力系統完全不同，平行進口的Type-R也在國內賣到了70萬的天價，但畢竟同屬一脈，也可想思域的動力系統不會差。
我們再看向思域的另一個方面，改裝潛力，對於面向青年人的車型來說，這也是一個很有特色的方面。從外觀到動力，都可以進行改裝，即使是在禁止非法改裝的國內，也可以合理更換輪轂，加裝包圍等等，使得整輛車的視覺效果更加動感，也可以通過修改限制，壓榨出這臺車更多的動力。
而在改裝文化盛行的歐美，從低趴到拉力，這臺車也成為了很多改裝愛好者的首選，我們經常能看到一些思域車主揚言“秒天秒地秒空氣”的傳聞，總是備受關注。
若是換成其它任何車主這樣說，我想大家也不會如此重視，因為思域並不是空穴來風，而是改裝後的思域確實有這個能力。
再從實用性的方面來考慮，十代思域的定位畢竟是家用轎車，所以在舒適性方面，配置方面，也絲毫不比福克斯、高爾夫這類的同級車差。
由於是前驅的結構，所以這臺車對於一臺家用車來說，也有著足夠大的空間，尤其是後備箱的深度，足夠平日生活代步，甚至外出自駕遊。
而安全性方面，思域也用到了很多被動安全系統，雖不能完全彌補日系車“板子薄”的問題，但也確實讓事故率降低了不少。
如果綜合這些來看，思域確實是一款當之無愧的“神車”，但畢竟有得就有失，思域也有很多做的不足的地方，比如渦輪遲滯，噪聲大等。但是銷量說明一切，思域確實得到的很多消費者的認可和追捧，續寫了一臺“神車”的傳奇。
雖然前段時間發生過思域B柱斷裂的問題，但我們並不能確定到底是思域本身的問題，還是東風本田偷工減料的問題，又或是交通事故的特殊性，但日系車安全性偏低，確實不爭的事實。
所以在選車時，我們更不能一味跟風，而是經過認真對比，選擇一臺真正適合自己，符合自己要求的車。
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