今天來給大家介紹一款本田的神車——思域。
說起思域，性能是它永遠繞不開的標籤，2006年八代思域進入中國後，一下子就吸引了眾多性能車愛好者的目光。有一句話叫做“思域不改不如推下海”，很多人買思域就是衝著它的動力性去的。
八代半思域針對八代思域外觀做了小小的更改，主要體現在前後保險槓及燈具上，內飾和動力方面依然傳承著八代思域的精神。
我們手裡的這一輛思域是2009款的1.8L自動豪華型，2011年上牌，僅比頂配少了前後頭部氣簾，剎車輔助、ASR和ESC。
不得不說，思域進入中國市場後就學壞了，知道了減配降價打價格戰，就連曾經標配的天窗在八代半思域上也只有豪華版以上才有。
最後說明，此車已售，錯過的朋友可以多關注我們公眾號菜單內“在售車型”裡的內容，車型會不斷更新。
外觀
思域經典的外形毋庸置疑，改款後的八代半思域將前後的轉向燈燈罩全部做成了與大燈同色的白色，包括側轉向燈也改成了白色，不再像以前一樣色彩斑斕，看上去非常協調。
車尾也新加了鍍鉻裝飾條，增強了從後部欣賞的氣質，讓車也顯得更加高檔。
外形方面說不上是不如八代思域還是超越了八代思域，反正有人會把八代改成八代半，也有人會把八代半改成八代，造型這件事始終是仁者見仁智者見智。
內飾
對於不瞭解的人，一坐進八代半思域肯定會驚歎起來，因為內飾的風格太獨樹一幟了。
發動機轉速錶和車速表分層顯示的設計非常少見，藍色的底色非常具有科技感，讓人很難想象這是一輛十年前的車。
駕駛室開闊的視野也能讓人感到震撼，就像是開了一個麵包車，盲區很小，道路上的車況盡在掌握，腳底下去不由自主得想踩兩腳油門提提速。
思域的儀表臺縱深非常長，能超過半個手臂，能放置很多東西，不過感覺真實利用率很低，如果將這一部分空間轉化為車內空間，那麼後排就會充裕無比。
多功能方向盤換成了三幅式，豪華版擁有換擋撥片，撥動後自動切為手動模式。還可以調節為S檔運動模式，利用低檔速比大轉速，獲得更大的加速度超車。
思域的手剎也是與眾不同，其他車都是一根杆，思域卻畫了一個“7”，行程範圍更大。或許是為了搭配儀表的科技感，所以才做得像飛機上的推力手柄。
豪華版的真皮座椅很軟很舒服，側邊支撐的造型很明顯是在往桶椅的感覺上去靠，想盡量表現得運動一些。不過，座椅調節還是手動的，哪怕是頂配也沒有電動座椅的配置。
動力
動力可謂是介紹思域的重中之重，十代思域上市的時候，甚至有人會改裝到去和超跑競速，可見大家對思域的動力性是有多認可。
這一款思域搭載1.8L自然吸氣發動機，140馬力，扭矩174牛米，匹配本田特有的i-vetc技術，加速非常給勁，無論是起步還是超車提速都很快。
5擋的AT變速箱有用戶反應低檔會有頓挫感，但是我們在這一輛上並沒有發現。在行駛過程中，只要肯給油門，無論車速高低，都可以明顯感受到車身飛竄而出，發動機開始嘶吼，瞬間擁有秒天秒地秒空氣的想法。
因為之前開過1.6L的高爾夫，這兩輛車給人的就是完全兩種動力體驗，高爾夫就是軟軟糯糯的，非常適合在城市中開。而思域則是一個愣頭青的感覺，速度一上來，i-vetc介入工作後發動機就發出嘶吼聲，彷彿永遠在鼓動著駕駛員沖沖衝。
思域的油耗不算高，百公里大概在7L左右，當然如果你喜歡開得運動一點，經常切S擋運動模式，油耗會飆升到9L左右。
空間
思域的空間中規中矩，不過作為一個A級的三廂車，它的內部儲物空間很充足。
留給後排乘客的腿部及頭部空間也不算太少，可以說乘坐空間是沒有問題的，地板很平，坐三個人也很愜意。
再加上後獨立懸架，對於地面的顛簸也可以很好過濾，乘客的舒適性也能滿足。但是思域對操穩更注重一些，所以懸掛還是較硬的。
思域的行李廂不大，只有375L容積，從後面看起來就能感覺 塞不下幾個東西，只夠放一兩個人的行李，所以思域適合輕裝上陣的出遊，而不適合一家人全部整裝待發去長途遠行。
總結
總得來說，思域這個車在動力性上絕對會讓任何一個喜歡開快車的人滿意，如果喜歡性能車的朋友，完全可以考慮一下這款車。
不過思域的缺點也很明顯，內飾雖然科技感十足，但是時尚感欠佳，對於年輕人來說可能會難以接受，而且內飾整體的做工太硬，到處都是硬邦邦的感覺。
不僅內飾硬，整個操控乃至駕乘都是硬硬的質感，轉向操縱的反饋節奏明顯，加速的衝勁也非常剛猛，不像寶馬1系的加速度那麼緩和。而且，隔音效果並不是很好，發動機的噪音很大。
但是，喜歡思域的人永遠不會因為這些而放棄購買，畢竟它代表著一種理念，一種既能進場買菜，又能轉身下賽道的家用車，除了思域，又還有幾個呢？
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