一.滴滴出行與Uber互相持股
8月1日，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
在優步與滴滴的資本大戰中，雙方都損失不小，握手言和可以說是一種選擇更好的選擇。
但有趣的是，滴滴的總裁叫柳青，Uber中國戰略負責人叫柳甄，柳青是柳傳志的女兒，柳甄是柳傳志的侄女；柳傳志的聯想控股是神州租車的大股東。至此，隱約感覺，柳氏三父女掌握了中國人的新出行方式。
二.國內成品油價格兩連跌，創年內跌幅新高，有預測說可能在今年全面都屬最高降幅
8月4日，國家發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別下調220元和215元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別下調0.16元和0.18元，調價執行時間為8月5日0時。
卓創分析認為：加上本次調價，國內成品油限價共經歷15次調價窗口，其中包括4次上漲，3次下調，8次不調整（其中兩次因幅度不足50元/噸而擱淺，6次因原油均價處於地板價之下停調）。回顧今年之前的兩次下調，下調幅度最大的便是7月21日國內汽油價格下調155元/噸。本輪限價調整創造了年內跌幅新高。此外，由於目前原油價格持續下跌，均價即將跌至40美元/桶之下，國內成品油限價面臨不做調整的可能。而即使後期原油反彈至40美元之上，也將會相應帶來上調，故本次的限價調整極有可能在今年全年都屬於最高降幅。
三.汽車召回
大眾賓利飛馳因天窗存在脫落風險召回。
召回範圍：
生產日期為2007年4月27日至2008年10月29日的2007至2009年款賓利飛馳車型。據該公司統計，相關車型在中國大陸地區涉及224輛。
召回原因：
本次召回範圍內的部分車輛由於供應商在組裝遮陽天窗的過程中，在對框架和頂蓋進行粘接過程中的清潔工作不充分，可能導致車輛在行駛過程中其遮陽天窗的頂蓋從框架上脫離，並有可能給後方的車輛造成危險。
解決辦法：
為召回範圍內車輛的遮陽天窗進行檢查，並在其頂蓋內側採取進一步的粘接措施，確保消除安全隱患。
2.無獨有偶
7月份，上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年7月22日起，召回大眾2015款凌渡/斯柯達2015款明銳汽車，共計341輛：
召回範圍：
（一）上汽大眾汽車有限公司2015年8月20日至2015年10月9日生產的部分2015款凌渡普通乘用車，數量為214輛；
（二）上汽大眾汽車有限公司2015年8月20日至2015年10月9日生產的部分2015款明銳普通乘用車，數量為127輛；
召回原因：
因生產製造原因，天窗與車身粘合效果不佳，極端情況下可能導致天窗鬆脫，存在安全隱患。
解決辦法：
免費更換天窗總成，以消除安全隱患。
3.保時捷召回918 Spyder
召回範圍：
自2016年8月5日起，召回2014年6月23日至2014年11月24日期間生產的部分進口918 Spyder汽車，據該公司統計，中國大陸地區共涉及30輛。
召回原因：
固定安全帶支座和安全帶卷軸的螺栓安裝位置混淆了。由於該螺栓無法重複使用，一經拆卸後需要重新更換，所以在訂購該新螺栓時可能會因錯誤的配件目錄信息而導致錯誤的螺栓被安裝到指定位置。如果錯誤的螺栓被安裝到指定位置，在事故碰撞中安全帶系統的約束功能可能會受到影響，存在安全隱患。
解決辦法：
檢查安全帶支座和安全帶卷軸的固定螺栓，並確保其已經正確的安裝。在必要時，將為車輛安裝新的固定螺栓，以消除安全隱患。
四.吉利帝豪GL推翻教科書，首試C-NCAP 車對車垂直碰撞
8月5日，吉利帝豪GL車型在中國技術研究中心碰撞實驗室，進行了一次動態的90度垂直側面碰撞，試驗時的速度、現場狀態均模擬了正常情況下十字路口處極易發生的車對車的事故狀態，試驗中目標車及子彈車均獲得了不錯的測試成績。
什麼叫車對車碰撞？
C-NCAP測試中，傳統的碰撞對象是一面固定的牆壁；車對車碰撞是將牆壁換成了具有一定初速度的真實車輛。車對車碰撞可以模擬實際駕駛過程中的多種情況，比如正面、側面90度、側面其他角度等等。本次碰撞試驗，採取的是90度垂直碰撞。
試驗中，目標車即被碰撞車的行駛速度為16.7KM/H，子彈車即碰撞車的行駛速度為50KM/H，儘可能去接近正常市區十字路口行駛的速度狀態，子彈車正面垂直撞擊目標車側面。
個人觀點：本次車對車垂直碰撞的試驗，在國內自主品牌的試驗中實屬首次，即便是合資品牌，也只有在2014年的時候雅閣與奧德賽有過一例側面小角度的碰撞測試。這種脫離傳統教科書式的測試，更加貼近駕車實際，通過環節設置和測試結果來看，體現了吉利GL車型的安全保障，以及吉利廠家對品牌技術的自信，中國製造的進步是有目共睹的。結合前不久的拆車事件，有人說，這是營銷，沒錯，好東西不就得張開嘴說麼，不說你怎麼知道呢？營銷只是方式、手段，質量過硬是本錢。請注意，營銷不代表欺騙。
另外據悉，C-NCAP管理中心目前正在研究制定2018版規則，包括行人AEB試驗及評價方法、新能源車輛評價方法以及更多的主動安全內容，新規則的制定將繼續推動中國汽車安全技術的提升。
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