2020年第一季度在全民抗擊疫情當中悄然過去。而受到春節假期以及新冠疫情的雙重影響，第一季度的新能源車市只能用苦不堪言來形容。根據乘聯會數據，2020年第一季度新能源乘用車批發銷量為115124輛，同比下降54.1%。不過在第一季度當中，整體銷量表現也經歷了2月觸底以及3月反彈。那麼在2020年第一季度當中，究竟各個車企的表現如何呢？
[·銷量慘遭“腰斬”，但消費者“口味”沒變·]
根據乘聯會數據，2020年一季度的新能源乘用車批發銷量為115124輛，相比2019年同期的253149輛，同比下降54.1%。原因自不用過多解釋，疫情原因導致經銷商無法正常營業，工廠也無法正常復工，銷量受到根本影響也是必然現象。
雖然說銷量受到了根本影響，不過從已銷售車型的數據比例分佈來看，消費者在購車時的選擇方向並沒有發生任何改變。整體來看，消費者在選擇純電動以及插電混動車型的比例基本上維持在8：2的比例，而2020年純電動車的比例略有上升。
而從產品結構來看，近些年持續火熱的SUV車型所佔比例略有下降，轎車市場的佔比略有回升。而這其實也可以體現出轎車的性價比優勢，以及消費者購車逐漸趨於理性。
至於細分市場層面，A00級和A0級市場份額持續走低，14%和9%的市場佔比均是近三年的市場最低表現。而B級車的市場佔比則有了明顯提升，由於特斯拉的加入，2020年第一季度銷量甚至和去年同期基本持平，市場佔比也由去年同期的3%一躍提升至23%。插電混動方面A級車的市場份額也在持續下降，而B級和C級車的市場份額明顯提升，證明消費者在購車需求方面有了一些轉變。
[·純電動車：國產Model 3的統治級表現·]
根據乘聯會的數據顯示，在2020年第一季度純電動車銷量當中，特斯拉Model 3以超過第二名一倍的銷量獨佔鰲頭，隨後三名分別為比亞迪秦EV、北汽EU系列以及廣汽新能源Aion S，而這四款車也是第一季度當中僅有的銷量超過5000輛的純電動車。這個數據相比去年同期動輒一兩萬輛的銷量來說，確實有些慘淡，但也足可以看出這四款車在困境當中仍然有著足夠的競爭力。
特斯拉Model 3在2020年的強勢入局讓其他車企確實壓力很大。前兩個月特斯拉交付6520輛已經初露崢嶸，而3月特斯拉的銷量達到10160輛則展露出了統治級別的表現。要知道第一季度除了特斯拉之外，沒有任何一個車型的總銷量超過1萬輛。當然，這或許會與特斯拉此前預售積壓了部分訂單有關，但在整體銷量萎靡的情況下，特斯拉仍有如此表現，其他車企是不是需要多反思一下？
在銷量前10的車型當中，新勢力企業佔據2席，分別為第8位的蔚來ES6以及第10位的威馬EX5，其中蔚來ES6基本上算是延續了該車型自從交付以來的優異表現，第一季度總計交付了3643輛。而威馬EX5也基本上屬於正常表現，雖然說相比去年同期有18.9%的銷量下降，但和其他車型相比，這個數據已經十分優秀了。
反觀前十名當中的自主品牌車型，除了在去年3月才上市的名爵EZS銷量提升之外，其他產品受到了疫情影響，銷量下滑最明顯的比亞迪元EV和去年同期24446輛相比，下降幅度達到84.8%，而下滑最低的則是榮威Ei5，也有51.7%。銷量下滑其實和疫情有著必然聯繫，尤其是對於需要依靠傳統銷售渠道進行銷售的自主品牌來說，疫情期間經銷商無法正常營業，所以就凸顯出了特斯拉、蔚來、威馬等依靠互聯網銷售的好處。
由於特斯拉作為獨資企業的加入以及新勢力企業的趨於穩定，目前中國新能源車市場呈現出了群雄爭霸的局面。在這之中特斯拉的表現極其強勢，作為獨資品牌進入中國市場的第一個季度就搶佔了17%的純電動車市場份額，後期隨著車型數量的不斷增加，市場份額也有望持續提升。
而反觀自主品牌在進入2020年後市場份額佔比出現了大幅度下跌，面對獨資、合資以及新勢力企業的來勢洶洶，自主品牌在現階段並沒有行之有效的應對措施，不過一些老牌車企已經開始陸續推出新車型，或許這些新車可以提振一些自主品牌的銷量。
新勢力企業的市佔份額也在穩步提升，隨著蔚來、威馬、小鵬、哪吒等企業車型數量的逐漸增加，以及消費者的逐漸認可，新勢力企業的市佔份額已經達到了10%，預計還會有繼續提升的可能。
合資品牌雖然目前還沒有單車銷量可以進入前10的車型，但從市佔份額來說也已經達到了4%，而在2020年內還會有多款合資品牌純電動車問世，市佔比例也有望在2020年底時達到歷史新高。
[·插電混動：寶馬5系插電混動連莊三個月·]
在插電混動車型第一季度銷量前十的車型當中，自主品牌和合資品牌呈現出了勢均力敵的情形。值得注意的是，在銷量普遍下滑嚴重的情況下，寶馬旗下兩款插電混動車型的銷量卻有明顯提升，這不得不讓人思考為何會有這樣的情況發生。另外可以看到作為新勢力企業的理想ONE在第一季度銷量直接來到的第二位，可以說為自主品牌挽回了不少顏面。
總體來看，插電混動車型由於市場份額比例較小，所以在純電動車型面前可能不值一提。不過需要關注的是在插電混動領域，合資品牌車型的市佔比例已經完成了對自主品牌的反超，而在2017年合資品牌插電混動車型僅佔全部銷量的2%，僅用了4年時間，合資品牌的市場佔比已經達到了56%。
造成這樣的局面一方面和國家政策有關，另一方面卻也是因為插電混動市場實在太小，自主品牌基本上都去爭奪純電動車這個更大的市場，而對於插電混動市場只能逐漸捨棄。不過合資品牌則由於發展戰略因素，反而對於插電混動車型會更加重視一些，所以也就造成了當前的局面。
[·寫在最後·]按照往年的情況，第一季度在受到春節假期的影響之下，銷量本就會受到一定程度的影響，而2020年第一季度的新能源車銷量又因為新冠肺炎的爆發而變得更加慘淡，甚至2月已經幾乎跌至谷底。雖然3月的銷量出現了一定程度的回升，但和去年同期相比，仍有超過50%的跌幅。所以說2020年的新能源市場，各家車企仍然任重而道遠。
當然在一片慘淡當中，我們仍然不得不提的就是特斯拉，單月銷量過萬已經足以說明很多問題，甚至有專家預測，隨著特斯拉國產車型的逐漸豐富，達到三分之一的市佔率不是沒有可能。所以面對著特斯拉的衝擊，享受了多年政策紅利的自主品牌該如何應對就成了必須要面對的問題。
當然，合資品牌以及造車新勢力的市場佔比也在逐漸增加，所以2020年的新能源車市場競爭只會比2019年更加激烈，即便是對目前的幾家頭部企業而言，需要思考的也是該如何更好地生存下去。
