作者 —— 咖加用戶：小棉襖的好朋友
【本文譯自MOTORTREND，作者Miguel Cortina】
2020 BMW Z4和2020 Toyota Supra的關係很有意思。兩大汽車製造商想通過分攤成本的方式研發各自產品線中的標誌性車型，於是這兩款車型應運而生。這項協議對於豐田的意義在於， Supra為了沿襲其前幾代車型的傳統，正好可以裝備寶馬的直列6缸發動機。對於寶馬來說，通過分擔成本的方式可將新一代的標誌性跑車Z4投放到市場上。
豐田對於聯合研發車型輕車熟路，和斯巴魯共同研發了86/BRZ，和Ultimate Driving Machine團隊共同開發Supra也獲得了成功。
Supra和Z4的關係有多近呢？兩個車出自同一平臺，使用相同的動力總成，在奧地利的麥格納斯太爾工廠共線生產。雖然在金屬蒙皮下的大部分部件都是一樣的，但外表看來還是完全不同的。寶馬Z4只提供敞篷車，以凌厲的線條為設計特點，與之前的Z4相比有了很大的變化。而Supra作為一款轎跑，它的設計基於在2014年底特律車展上首次亮相的豐田FT-1概念車。
The Brothers
雖然Z4也有255hp，295lb-ft的2.0升的四缸渦輪增壓車型，但是為了保證測試車輛的發動機相同，Z4選擇了M40i。寶馬Z4 M40i裝備了一臺3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率382hp，最大扭矩368lb-ft（498.94N.m），配備8速自動變速箱，後輪驅動。測試車輛加裝了駕駛輔助，價格4500刀的高級行政配置包，總價達到了驚人的73295刀。
2020款GR Supra首發版（ Launch Edition）是兩座車型，也採用了同樣的3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率335hp，最大扭矩365lb-ft（494.87N.m）。變速箱為Z4同款的8速自動變速箱，後輪驅動。Supra加裝了駕駛輔助系統，價格為1195刀，總價為57375刀，二者的差價還是很大的。
Z4 M40i的基礎價格比本次測試的Supra還要高，這對Z4是一種傷害。考慮到Supra和Z4如此相像，豐田在定價上顯得很聰明，即便是4缸Z4也只比Supra的基礎版便宜了5000刀。
The drive
Supra在全油門加速時動力比Z4略弱，但大多數情況下很難覺察到區別。Supra的聲浪很特別，打開運動模式，馬上聽到排氣管發出的砰砰啪啪聲。即便坐在駕駛室內，還是可以很明顯的聽到排氣聲浪。
Supra雖然是硬頂，行駛在粗糙路面上還是比較吵，大量的胎噪會傳入駕駛室。在測試的時候發現，Supra的中央屏幕和儀表板也會出現異響，尤其是打開音響系統，高音量和重低音時的異響尤其惱人。
如果你不在意這些細節的話，Supra開起來還是很好玩的。這輛車在多彎的路上和高速公路上都能提供比較好的駕駛樂趣，也能感到動力不錯。變速箱在運動模式下響應很快，換擋速度和換擋時機的選擇都很好。雖然能感覺到有一點渦輪遲滯，但加速還是很強的。高速行駛時踩下油門踏板，Supra會快速降檔將動力輸出到車輪，讓人感覺動力源源不斷。
Supra的轉向調教的比較平衡，也能提供很好的路感反饋。讓人感覺很穩抓地力也很好，依然可以通過甩尾獲得一定的駕駛樂趣。
儘管Z4的動力感覺上比supra要強，兩車在0-60mph的測試成績都是3.9秒。即便是在1/4英里全油門加速時，Z4也並沒有更快，測試結果上也是這樣，Z4時間為12.4s尾速112.0mph，而Supra時間為12.5s尾速111.2mph。
Z4比Supra動力更強，但加速並沒有快多少，車重也是一個原因：Z4比Supra重了259 pounds（117.48kg）。實際上，Z4 M40i有著完全不同的駕駛感受。Z4的操控性比Supra好，動力和轉向的反饋更直接。打開“Sport Plus”模式時，也可能更具運動性。在運動模式時，會感覺到更加平衡。
這臺發動機感覺很特別，油門響應很好，聽起來比我熟悉的寶馬直列6缸發動機更有肌肉感。雖然Z4的發動機聲浪很好聽，但沒有Supra上面的砰砰啪啪聲。Z4的剎車性能更好，60mph到0的剎車距離是101英尺（30.8m），而supra是106英尺（32.3m）。在測試過程中，也能感覺Z4的剎車腳感比Supra要更好。和Supra不同的是，雖然Z4是軟頂但胎噪並不明顯，讓我們感到不解的是，為什麼豐田不在NVH方面下下功夫？
Interior
雖然兩車在金屬蒙皮下很像，但車內差別巨大。
用運動感的岩漿紅Vernasca皮革裝飾，寶馬Z4車內看起來摸起來都更高級。寶馬為Z4配備了這款好看的真皮，更加突出了車輛的個性。
測試的Z4有一塊10.25英寸的中央屏幕，搭配寶馬最新的iDrive系統，圖標很好看，通過檔杆邊上的旋鈕也比較容易操作。寶馬第一次兼容了無線Apple Carplay但是需要加錢。行政配置包裡面除了氛圍燈，自適應的LED大燈，自動遠光燈還有一套
真香的哈曼卡頓音響。其他部分的內飾也不錯，雖然中控臺的塑料件本可以做的更好。座椅很舒適，但少了座椅通風顯得比較不厚道，畢竟車價超過了70000刀。
相比之下，Supra的內飾顏色就很單調了，黑上加黑的內飾和野性的外觀設計顯得格格不入，如果增加一些顏色的話可以獲得更好的視覺衝擊。可以看出這套內飾（字體、開關旋鈕、娛樂系統）也是出自寶馬。不過，豐田也還是對內飾做了一些小改動，比如換了一個不同的換擋桿。
Supra的8.8英寸觸屏也可以通過旋鈕控制，運行前一代的寶馬iDrive系統。無線Apple carplay在頂配和次頂配車型上標配，不用再花錢加裝。
測試的Supra帶有原廠導航，無線手機充電器和12個揚聲器的JBL音響。Supra中控臺上的碳纖維裝飾也要比寶馬的塑料件質感要好。
The X-Factor
有些新車從一開始就會獲得更多的關注，豐田Supra就是這樣。當Supra開在街上時，人們會對著這車拍照，並不完全因為Supra車上覆興紅的車身顏色。相比Z4，Supra的線條、車尾、外觀都更加吸引人們的眼球。
Z4並不能像Supra那樣耀眼，偏歐洲化的設計雖然巧妙但偏保守。雖然有漂亮的冷灰金屬漆加身，增加了啞光的質感，但也不能像Supra那樣引人注目。
Conclusion
儘管寶馬Z4 M40i和豐田Supra採用了相同的平臺和動力總成，但外觀內飾差別巨大到很難看出二者的關係。駕駛感受和操控感受接近，測試數據也證實了二者的密切聯繫。
但是寶馬Z4 M40i貴出將近16000刀的差價值嗎？Z4有令人難以抗拒的表現，但也並沒有超出Supra太多。
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