近日2019年中國汽車市場全年銷量出爐，根據乘聯會統計的銷量數據，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%.
圖 | Torsten Dettlaff 本文來源 | 失業經理人
2019年全球車企都很鬱悶，根據德國汽車工業協會（VDA）預測，2019年全球汽車銷量將同比下降5%至8010萬輛，這將是全球市場近10年來最大的一次跌幅。
伴隨著全球車市的銷量下滑，裁員浪潮也在不斷升溫中。據不完全統計，全球每三家汽車公司中就有一家正在裁員。截至目前，這波裁員潮影響人數已經超過7萬人。幾乎全球豪華品牌均爆出了有關裁員的消息，而更多車企的裁員消息還在繼續。
全球豪華品牌已經動手
毫不誇張的講，2019年的裁員潮，僅僅是個開始——
2018年11月，通用汽車就已經宣佈計劃裁員14000人，並關閉全球7個工廠，其中包括北美的5家和另外地區的2家。據不完全統計，2019年2月6日之前，通用就已完成4000名員工的裁員，而截至3月份，這個數字就已經增長到了8000人。
2019年3月，德國大眾宣佈將裁減10%的管理人員，並且將在2023年前以退休的方式裁員7000名員工。
2019年5月，本田宣佈，將裁員3500人，主要針對的也是其位於英國的工廠。
2019年5月，福特宣佈將裁員全球範圍內的7000個員工，其中包括2300個美國員工。隨後，6月，福特再次宣佈將裁員歐洲地區的12000個員工。
2019年9月，寶馬集團宣佈將在2022年之前裁員5000-6000人。
2019年12月，戴姆勒和奧迪也步其後塵，均表示將進行大幅裁員，且人數均接近萬名。
2019年以來，日產共宣佈了4次裁員計劃，分別為1月，5月的兩次和7月，人數為700人、600人、4800人和12500人，針對的地區則為美國、西班牙和全球。
而國內品牌，蔚來也宣佈要將其全球近10000名員工裁撤至7800人。
本輪裁員目的
控制成本。
車企通過裁員、縮短工作時長等方式可以有效直接的降低企業運營開支，從而達到控制總體成本的作用，進一步提升利潤。
人才結構轉變。
據德國汽車行業專家預測：德國汽車業在未來10年將裁員25萬人，佔目前該行業人員比重的30%。但在電動化、自動化、智能化等新科技人才方面，需求口其實也在不斷增大，在砍掉30%人員的同時，新的崗位預計還會創造12.5萬個就業機會。
產業結構的調整。
和傳統汽車製造相比，大力發展新能源的各大車企也擁有著更為自動化的生產線，從人員需求來看，全新的生產線和生產方式也不再需要之前傳統生產線那樣的人員規模。
中國車企何去何從？
2018年中國汽車總銷量是2808.1萬，近日2019年中國汽車市場全年銷量出爐，根據乘聯會統計的銷量數據，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度進一步增加。這麼算下來，僅2019年，至少中國汽車市場過剩的產能已經越來越大。
在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，中國汽車今年市場向何處去正在成為最大的猜想。在2020年，裁員會在中國車企內部大規模上演嗎？
汽車市場寒風凜冽，但還沒到不可救藥的程度。其實，除了汽車銷量下降，這次裁員最大的原因恐怕要算轟轟烈烈的電動化趨勢了。在2018年，奔馳寶馬奧迪的研發投入佔比均超過7%，同比分別增加5%、12.8%、9.7%。而這裡大部分預算將會投入電動化的研發之中。各家車企分別公佈了各自的電氣化投資預算：
戴姆勒100億歐元、奧迪370億歐元、通用80億美元、現代20萬億韓元、日產100億美元、福特119億美元……
對此中國車企並沒有必要將經濟情況想得太過糟糕，這反而會是我們一生中看到的為數不多的行業變革。
1月9日，全國乘聯會公佈新能源乘用車市場最新銷量，顯示12月新能源乘用車批發銷量為13.57萬輛，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%；其中，純電動乘用車批發量為11.9萬輛，同比下降8%，環比增長76%；插混車型當月批發銷量為1.5萬輛，同比下降50%，環比增長30%。
至此2019年1-12月中國新能源乘用車批發銷量為106萬輛，同比增長5.1%。2019年全年的新能源汽車的實際銷量（包含乘用車、商用車）定格在120萬輛。
希望中國在新能源汽車和智能駕駛技術方面齊頭並進，也希望更多國內品牌積極出海，贏得海外汽車市場，避免踏入這次的大裁員潮！我們拭目以待。
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