2019年，穩定了近乎10年的中國乘用車第一集團發生結構鉅變。在此前的大約10年時間，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用和上汽通用五菱一直位列四強，並肩稱王，輪流做老大，同時與第二集團保持著明顯差距，年深日久，樹大根深，很多人以為這種局面已經很難打破。
上通五菱全面掉隊
但是2019年，形勢發生變化，四大天王稱霸一線的格局發生變化，其中上通五菱的銷量連番下滑，不幸掉隊，從一線陣營出走，2019年排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產之後，位列車企銷量榜第6位，雖然這個成績依然很棒，但是當年和兩個大眾並列稱霸的地位已經悄然滑落。
具體方面，上通五菱2019年銷量為987,863輛，相比2018年超過130萬輛的成績，同比大幅度下跌24.9%，雖然2019年整體車市確實萎靡，各大車企銷量普遍下滑，但是上通五菱近乎三倍於整體車市的跌幅，依然成為2019年的最大輸家之一。
其中五菱和寶駿兩大品牌，包括五菱宏光、寶駿510、寶駿530和寶駿730等明星車型，幾乎同時開始了跳水比賽。
其中五菱宏光累計僅售出369,515輛，同比銳減20.6%；
SUV主力車型寶駿510銷量190,492輛，同比暴跌41.9%;
主力MPV寶駿730 銷量98,292輛，銷量同比下降31.9%；
次主力MPV 寶駿360 銷量76,899輛，同比微降0.6%，但是12月份銷量僅有6,513輛，同比暴跌50%。
另一款明星車型寶駿530全年銷量只有83,079輛，同比去年同期的超過11萬輛的成績下跌超過25%，相比巔峰時代更是跌去了半壁江山。
雖然寶駿和五菱兩大品牌均交出了比較難看的成績單,其實這個成績並不令人驚訝,也並非上通五菱的不努力。一方面是整體乘用車市場的低迷,極大壓制了消費信心,整個市場陷入普跌狀態。另一個重要原因是,中國車市正在發生消費升級,整體市場雖然下降,內部各個板塊並不均衡,低端市場在迅速萎縮,而奔馳寶馬和奧迪等豪華市場的銷量還在提升,這就導致五菱長安等相對低端品牌銷量快速下降,力帆眾泰等三四線品牌更是陷入停產甚至破產傳聞,而一些豪華高端品牌則賺得盆滿缽滿,在這種消費升級的大背景下,上通五菱處於最不利的局面。
新寶駿R系的反攻
當然，上通五菱並沒有坐以待斃，反而早早未雨綢繆，事實上早在幾年前，上通五菱推出的寶駿品牌，就是對於當時五菱品牌的一次全面升級，而在2019年，上通五菱又推出了比寶駿品牌層級更高的新寶駿品牌，重新設計了高大上的鑽石標替代了寶駿的馬頭標，並對旗下產品從外形設計到內飾工藝、到配置水準全面升級，自動擋車型全部採用成本高、平順性好、故障率低的模擬8速CVT變速箱，然後雷厲風行地推出了RS-5、RS-3、RM-5、RC-6幾款定位更高的全新寶駿系列車型，開始向技術、品質以及價格高地升級。
2019年4月份上海車展期間，新寶駿R系列第一款車型寶駿RS-5正式上市，新車共推出5款車型，全系搭載1.5T發動機，指導價區間為9.68萬-13.28萬元，這個價格比同級別的寶駿530 7.58萬-11.58萬的價格高出近30%，顏值和工藝水準也大幅度提升。
9月份成都車展期間，新寶駿R系列同時推出兩款車型，一款是RC-6轎車，新車推出6款車型，售價區間為8.48萬-12.38萬元。新車採用溜背式造型設計，並採用1.5T+6MT/CVT的動力組合。RC-6有著驚豔到令人窒息的超級顏值，完全不像一款自主作品，即便掛上瑪莎拉蒂或者保時捷標都不會違和。
和RC-6同時推出的還有一款MPV寶駿RM-5，新車採用“星際幾何”設計理念，並在延續新寶駿的“智能網聯”科技的同時，提供5/6/7三種座椅佈局。售價區間為8.68萬-12.08萬元。
去年10月29日，新寶駿又推出了第四款車型寶駿RS-3，這是一款典型的小型SUV，新車共推出4款配置車型，其指導價格區間為7.18萬-8.98萬元，
如此短短半年時間內，新寶駿R系列推出了四款全新車型，而且直接進入緊湊級轎車市場、緊湊級SUV市場和小型SUV市場等核心中場，堪稱全力以赴志在必得。
氮素，氮素！半年之後，我們梳理新寶駿R系的成績，發現新寶駿四款車型的銷量似乎和群眾期待略有溫差。
2019年11月份，是新寶駿四款車型上市後第一個銷量完整月，新寶駿四款車型合計銷量14,827輛，其中寶駿RC-6銷量為3,015輛；RS-5 銷量為1,223輛；RS-3銷量為4,841輛；RM-5銷量為5,748輛，其中除了寶駿RM-5排名前列，其它幾款車型均是二三流身份，12月份，新寶駿銷量明顯增加，可惜依然只有RM-5以6,258輛的成績排名細分市場前五，算是進入主流，新寶駿其餘幾款SUV和轎車車型依然是打醬油的身份，顯然說明消費市場對於新寶駿的R系列並不認可。
真正的短板
這當然讓新寶駿R系列倍感委屈，從寶駿RC-6和寶駿RM-5等幾款車型的外觀觀察，完全能夠感受到新寶駿R系列的產品力，即便是銷量很一般的寶駿RC-6,它的轎跑車一樣流暢遒勁的顏值，和吉利帝豪、長安逸動等自主轎車相比完全就是鶴立雞群，和卡羅拉、朗逸等主流合資相比，在顏值方面也完全超出一個檔次，假若這款車掛一個本田或者現代標，僅僅以它的犀利外形和超過4,925mm的車長、2,800mm的軸距，哪怕指導價15萬元，也可以輕鬆賣幾萬臺，但是很遺憾， RC-6掛的是寶駿標，這個車標辜負了它的驚豔設計，辱沒了它的絕世才情。
很多人會從產品力方面找原因，說新寶駿是產品出了問題，外形設計過於激進，問題是寶駿RC-6的顏值是驚豔，而不是激進。還有聲音認為，新寶駿發動機過於老舊，1.5T發動機使用鑄鐵，技術過於落後。但是大眾EA888系列也是鑄鐵發動機，有人會覺得落後嗎？有人說新寶駿價格太高，但是一款車長4,925mm，軸距2,800mm的中級車，起步價 8.48萬元，也就相當於A0級的POLO的價格，真的很高嗎？
所以新寶駿系列的問題必然不是出在產品力方面，真正的短板是品牌。
長期以來，五菱和寶駿兩大品牌一直以物美價廉著稱，主要定位於低端市場，5萬元以下的五菱品牌自然無需多說，即便是寶駿品牌依然是典型低端品牌，早期的寶駿330、360、560、730等車型大多基於商用車平臺打造，發動機則沿用老舊技術，自動擋採用成本較低的MT、AMT變速箱，車身安全結構、裝配工藝非常差，但是因為價格便宜，空間大，質量不錯，同時營銷方面捨得投資，很多車型賣得風生水起，其低成本控制水平和新車型的快速推出能力成為汽車產業中的奇蹟，輕鬆打造了一個又一個爆款。
但是恰好是這些爆款車型，逐漸固化了五菱和寶駿的品牌形象：低端、廉價、經濟實用。新寶駿的推出，雖然更換了全新的鑽石標，但是因為生產企業一樣，品牌名稱一樣，營銷渠道一樣，即便是外形更漂亮，配置更豐富，工藝也明顯更高，對於多數此前五菱寶駿的消費者，他們認為這不過是寶駿又一款拉皮車而已，面對比寶駿高出幾乎30%的售價，直接就是敬而遠之。
至於新寶駿期望中的中高端消費人群，他們對於寶駿品牌的普遍態度是不屑一顧，大多數時候不會產生對比的概念，反正新寶駿和自己沒有關係，甚至缺乏來了解的意願。
高端化無比正確，且是唯一出路
那麼，是否可以得出結論，上通五菱的品牌高端化，或者推出新寶駿是錯了呢？答案當然是否定的，無論今天的新寶駿遇到多少困難，推出新寶駿絕對是正確之舉。因為市場的發展趨勢非常清晰，低端市場在快速萎縮，高端市場份額在擴大，整體市場的消費升級勢在必行。在這種市場趨勢下，上通五菱如果固守低端一定會被淘汰，想要繼續活下去，唯一的道路就是往上走，其實不僅僅相對低端的上通五菱面臨高端化的壓力，即便中端的長城吉利奇瑞比亞迪等同樣面臨著產品高端化的壓力，所以它們不得不推出更高端的魏派、領克和星途等全新品牌。唯一可以確定的是，向上走的路一定艱辛無比，佈滿荊棘，困難重重。
但是寶駿已經沒有選擇，高端化是自己找死，九死一生，固守低端是等死，毫無希望，所以即便新寶駿的高端之路步履維艱，困難重重，我們依然可以給予新寶駿更多的鼓勵和期待，2020，希望新寶駿一路走好。
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