共克時艱，加油！
截至目前，這場意料之外的疫情所造成的經濟損失暫不能估量，何時恢復正常的國民生活和經濟發展也不得而知。
全年銷量連續兩年下滑的汽車行業，原本在年初重振的部分信心，也被這場突如其來的疫情打擊得所剩無幾。
資料顯示，作為疫情中心，湖北省在中國汽車產業佔據了重要地位。我們所熟知的東風雷諾、東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風英菲尼迪等東風系車企在湖北均設有工廠，同時湖北還是汽車零部件大省，疫情導致的工廠停工，帶來的直接影響是汽車產量的大幅縮減，至於汽車的銷量，自然不會明朗。
2020，這場意料之外的開局，註定這一年的汽車產業會遭遇巨大的損失，這顯然不是什麼好的消息。
“開年大吉”秒變“當頭一棒”
不用刻意查閱數據，第一季度的各家車企銷量情況都相當不妙，頭部品牌影響相對較小外，合資和自主品牌銷量下滑更為明顯。
一線工人復工困難、終端汽車消費慾望降至冰點，這讓原本就已陷入困境的部分車企，面臨雪上加霜的危機。
有業內人士預測，原本車市的不景氣加之疫情的爆發，中國車市2020年的銷量或將下滑20%左右。如果預言被戳中，或許意味著中國保持多年的全球最大汽車市場的地位將被動搖。當然，這樣的結果，身處業內的我們都不願意看到。
實際上，早在2019年年末，不少車企對未來車市仍持樂觀態度，對於新一年的銷量目標也早有考量。不過，就當下情況而言，復工後的大部分車企必然會做新的調整，尤其是與經銷商之間的配合。
作為沃爾沃的車主，接收沃爾沃的相關信息最為及時。上週經銷商的夥伴就已收到沃爾沃廠家關於為經銷商減壓的政策，2020年2月份沃爾沃將不設銷售目標，同時會提供人員補貼。仍舊處於閉店狀態的沃爾沃經銷商還早早地推出線上購車的渠道，一系列針對新老客戶的延保、線上續保、上門保養等服務信息都已經下發到各車主。
困難之下，大家都在想方設法地克服困難，與沃爾沃一樣的車企應該不在少數。疫情的“當頭一棒”，激發出市場的應急潛能，原定上半年上市的新車，目前的上市的日期都變成“待定”。所有人都在等疫情過去，期待新的春天到來。
“汽車工廠”秒變“口罩工廠”
這是一場持久的“抗疫戰”，需要全國上下的齊心協力。
據不完全統計，截至目前，汽車行業捐贈數額已超過10億元。車企利用自己的資源，捐贈不同數額的資金、全球供應鏈採購的醫療物資、加班加點趕製的負壓救護車、車友會自發組成的愛心車隊、為疫苗研發設立的專項基金，甚至還有將汽車工廠改造成醫療物資生產工廠。
多年來，車企一直強調的企業和社會責任，都在這一刻展現得一覽無餘。
比亞迪董事長兼總裁王傳福日前在接受採訪時表示：“隨著疫情從控制到平息，消費和生產經營會逐漸恢復，我國經濟長期向好、穩定向好的趨勢沒有改變，產業鏈邁向價值鏈中高端的趨勢沒有改變。”
作為一家中國品牌車企，比亞迪近日還官方確認了口罩和消毒液的生產項目，並預計於2月17日前後量產出貨口罩和消毒液，其中口罩產能在2月底可達 500萬隻/天，消毒液產能5萬瓶/天，這一生產線將持續到疫情緩解和消除。
將汽車生產線改造成醫療物資生產線的還有上汽通用五菱和寶駿汽車，他們在自己的無塵車間建立數十條口罩生產線，支援防疫一線，為緩解醫療物資緊缺的狀況出一份力。
眾人拾柴火焰高，車企也成為了“抗疫戰”的中堅力量。上週網易汽車在關鍵時期採訪了近20名車企高層，他們中部分對車市持長期向好的態度，另一部分則認為車市正經歷著“雪上加霜”的打擊。還記得2003年非典過後，車市出現了一輪高速增長；今年的疫情過後，車市或將再次迎來一個小高峰。
不過，無論後路如何，當下，我們都祈禱疫情能夠趕快結束。
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